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發(fā)布時(shí)間：2014-09-03
來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào)
廣州大道快捷化首期改造將同步建公交專用道 并增設(shè)公交快線
醞釀多時(shí)的廣州大道快捷化改造方案終于塵埃落定，昨日召開的市府常務(wù)會(huì)議在研究了公咨委的相關(guān)報(bào)告后審議決定，實(shí)施廣州大道快捷化改造系統(tǒng)工程(首期)，在改造中同步建設(shè)公交專用道。這意味著BRT方案被棄用，也是重大城建項(xiàng)目公咨委成立后否決的第一個(gè)方案。
研究認(rèn)為，廣州大道取消紅綠燈后，建設(shè)BRT已無(wú)必要。市建委負(fù)責(zé)人表示，廣州大道快捷化改造后，公交專用道的效果能接近BRT。至于其他路段是否會(huì)再建設(shè)BRT，還要再進(jìn)行研究并廣泛征求公眾意見。
1問：棄用BRT因價(jià)錢太貴?
建委：快速化不以價(jià)格論輸贏
今年8月16日，廣州市重大城建項(xiàng)目公咨委召開了關(guān)于廣州大道快捷化改造初步方案和BRT網(wǎng)絡(luò)拓展方案的研討會(huì)，對(duì)廣州大道快捷化改造有19人贊成1人存疑;但對(duì)于同期上馬BRT項(xiàng)目，僅3人贊成17人保留意見。公咨委據(jù)此撰寫了專題報(bào)告提交廣州市政府。
2日，廣州市政府常務(wù)會(huì)議審議報(bào)告后決定，廣州大道快捷化工程首期最終棄用BRT，改為在快捷化改造過(guò)程中建設(shè)公交專用道。
今年年初,廣州市審計(jì)局公布了中山大道快捷公交(BRT)試驗(yàn)線工程項(xiàng)目和大中修工程項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營(yíng)績(jī)效情況審計(jì)結(jié)果。審計(jì)報(bào)告顯示,廣州中山大道BRT造價(jià)高達(dá)8000萬(wàn)元，相當(dāng)于普通公交專用道的87倍，但兩者的車輛平均速度卻相差不大，審計(jì)部門建議適當(dāng)擴(kuò)建公交專用道，今后如再規(guī)劃建設(shè)BRT公交專用道，在新建道路時(shí)就予以考慮。
市建委副主任范瑞威在昨日的發(fā)布會(huì)上沒有直接承認(rèn)棄用BRT是因?yàn)樵靸r(jià)太高，他表示，廣州大道快捷化過(guò)程中棄用BRT不是以價(jià)格論輸贏。
2問：公交專用道效果會(huì)怎樣?
廣州大道改造后效果接近BRT
在昨晚的發(fā)布會(huì)上，有網(wǎng)友表示，目前廣州大道部分路段其實(shí)已經(jīng)有了早晚高峰公交專用道，但社會(huì)車輛部分時(shí)段占用專用道，公交車無(wú)法提速，今后公交專用道效果如何呢?
范瑞威直言，雖然中山大道已經(jīng)實(shí)施了BRT改造，但中山大道并沒有完全快速化，“之所以敲定公交專用道的方式，是因?yàn)閺V州大道比中山大道BRT有快捷化優(yōu)勢(shì)，公交專用道實(shí)際通行效率要比中山大道好，再加上合理設(shè)置，港灣式停車，快慢線安排，效果與BRT接近。”范瑞威表示，此次廣州大道快捷化改造，對(duì)專用道提供了更多便利條件，沿線基本取消紅綠燈，快速通行，與原來(lái)的專用道相比更加便捷，同時(shí)提出快慢線的初步設(shè)想。
范瑞威介紹，在改造后的公交運(yùn)營(yíng)上，除原有的常規(guī)線路外，還將根據(jù)客流量需求，新增設(shè)用于快速交通出行的公交快線。公交站點(diǎn)設(shè)置主要考慮客流量大且集中、方便換乘等因素。公交快線配置的車輛考慮通過(guò)不同顏色便于市民識(shí)別。
此外，研究認(rèn)為，廣州大道取消紅綠燈后，建設(shè)BRT已無(wú)必要。
3問：將來(lái)還建不建BRT?
還需要征求意見研究論證
中山大道BRT建成后，曾有消息稱廣州還有多個(gè)建設(shè)BRT的備選方案，包括中山大道BRT東延線、廣州大道、廣園路、白云大道、環(huán)市路、西灣路等8條線路。那么，此次改造棄用BRT，是否意味著BRT在廣州面臨“夭折”呢?
范瑞威表示，接下來(lái)BRT的選線和研究，已經(jīng)明確由交委牽頭做深化，怎么做要征求意見，現(xiàn)在沒有對(duì)其他線網(wǎng)做安排，還在研究論證階段。范瑞威還表示，目前廣州大道改造只是一期工程，至于日后是否考慮BRT，還要看快捷化的實(shí)際通行效果以及二期的具體情況。“我覺得公咨委說(shuō)得比較中肯，如果不行，再研究其他的快捷方式。廣州大道除了首期，還要連通北、南，到時(shí)還要研究。”
首期改造情況
造價(jià)28.8億工期30個(gè)月
廣州大道快捷化改造系統(tǒng)工程(首期)是天河北路到洛溪大橋段，全線長(zhǎng)9.15公里。
工程造價(jià)——工程內(nèi)容包括路基、路面、橋梁、隧道、排水、照明、環(huán)保設(shè)施、交通設(shè)施等。工程估算總造價(jià)約 28.8億元，其中三分之一用于拆遷和管線遷移，另外三分之二是建設(shè)費(fèi)用。
計(jì)劃工期——整個(gè)廣州大道快捷化改造中，廣州大橋拓寬工程已率先開工，其他各節(jié)點(diǎn)的改造均計(jì)劃2015年開工。除洛溪大橋擴(kuò)寬計(jì)劃工期30個(gè)月外，其他工程工期均為20個(gè)月。
目前進(jìn)行的只是一期工程，未來(lái)廣州大道快捷化要繼續(xù)向洛溪大橋以南延伸至廣州南站，向天河立交以北延伸至新白云機(jī)場(chǎng)，打通一條貫穿廣州中心城區(qū)、連接廣州兩大陸空交通樞紐中心的免費(fèi)市政路。
改造施工將
盡量少擾民
廣州大橋改造已開始，廣州大道改造在即，會(huì)否再發(fā)生中山大道改造期間的長(zhǎng)期“腸堵塞”?
市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中山大道改造時(shí)確實(shí)對(duì)交通造成影響。“我們已經(jīng)跟建委進(jìn)行協(xié)商，正在做交通疏導(dǎo)方案，包括公交線路繞行，改善微循環(huán)，以及制定交通疏導(dǎo)應(yīng)急預(yù)案等，盡量少擾民。”
醞釀多時(shí)的廣州大道快捷化改造方案終于塵埃落定，昨日召開的市府常務(wù)會(huì)議在研究了公咨委的相關(guān)報(bào)告后審議決定，實(shí)施廣州大道快捷化改造系統(tǒng)工程(首期)，在改造中同步建設(shè)公交專用道。這意味著BRT方案被棄用，也是重大城建項(xiàng)目公咨委成立后否決的第一個(gè)方案。
研究認(rèn)為，廣州大道取消紅綠燈后，建設(shè)BRT已無(wú)必要。市建委負(fù)責(zé)人表示，廣州大道快捷化改造后，公交專用道的效果能接近BRT。至于其他路段是否會(huì)再建設(shè)BRT，還要再進(jìn)行研究并廣泛征求公眾意見。
1問：棄用BRT因價(jià)錢太貴?
建委：快速化不以價(jià)格論輸贏
今年8月16日，廣州市重大城建項(xiàng)目公咨委召開了關(guān)于廣州大道快捷化改造初步方案和BRT網(wǎng)絡(luò)拓展方案的研討會(huì)，對(duì)廣州大道快捷化改造有19人贊成1人存疑;但對(duì)于同期上馬BRT項(xiàng)目，僅3人贊成17人保留意見。公咨委據(jù)此撰寫了專題報(bào)告提交廣州市政府。
2日，廣州市政府常務(wù)會(huì)議審議報(bào)告后決定，廣州大道快捷化工程首期最終棄用BRT，改為在快捷化改造過(guò)程中建設(shè)公交專用道。
今年年初,廣州市審計(jì)局公布了中山大道快捷公交(BRT)試驗(yàn)線工程項(xiàng)目和大中修工程項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營(yíng)績(jī)效情況審計(jì)結(jié)果。審計(jì)報(bào)告顯示,廣州中山大道BRT造價(jià)高達(dá)8000萬(wàn)元，相當(dāng)于普通公交專用道的87倍，但兩者的車輛平均速度卻相差不大，審計(jì)部門建議適當(dāng)擴(kuò)建公交專用道，今后如再規(guī)劃建設(shè)BRT公交專用道，在新建道路時(shí)就予以考慮。
市建委副主任范瑞威在昨日的發(fā)布會(huì)上沒有直接承認(rèn)棄用BRT是因?yàn)樵靸r(jià)太高，他表示，廣州大道快捷化過(guò)程中棄用BRT不是以價(jià)格論輸贏。
2問：公交專用道效果會(huì)怎樣?
廣州大道改造后效果接近BRT
在昨晚的發(fā)布會(huì)上，有網(wǎng)友表示，目前廣州大道部分路段其實(shí)已經(jīng)有了早晚高峰公交專用道，但社會(huì)車輛部分時(shí)段占用專用道，公交車無(wú)法提速，今后公交專用道效果如何呢?
范瑞威直言，雖然中山大道已經(jīng)實(shí)施了BRT改造，但中山大道并沒有完全快速化，“之所以敲定公交專用道的方式，是因?yàn)閺V州大道比中山大道BRT有快捷化優(yōu)勢(shì)，公交專用道實(shí)際通行效率要比中山大道好，再加上合理設(shè)置，港灣式停車，快慢線安排，效果與BRT接近。”范瑞威表示，此次廣州大道快捷化改造，對(duì)專用道提供了更多便利條件，沿線基本取消紅綠燈，快速通行，與原來(lái)的專用道相比更加便捷，同時(shí)提出快慢線的初步設(shè)想。
范瑞威介紹，在改造后的公交運(yùn)營(yíng)上，除原有的常規(guī)線路外，還將根據(jù)客流量需求，新增設(shè)用于快速交通出行的公交快線。公交站點(diǎn)設(shè)置主要考慮客流量大且集中、方便換乘等因素。公交快線配置的車輛考慮通過(guò)不同顏色便于市民識(shí)別。
此外，研究認(rèn)為，廣州大道取消紅綠燈后，建設(shè)BRT已無(wú)必要。
3問：將來(lái)還建不建BRT?
還需要征求意見研究論證
中山大道BRT建成后，曾有消息稱廣州還有多個(gè)建設(shè)BRT的備選方案，包括中山大道BRT東延線、廣州大道、廣園路、白云大道、環(huán)市路、西灣路等8條線路。那么，此次改造棄用BRT，是否意味著BRT在廣州面臨“夭折”呢?
范瑞威表示，接下來(lái)BRT的選線和研究，已經(jīng)明確由交委牽頭做深化，怎么做要征求意見，現(xiàn)在沒有對(duì)其他線網(wǎng)做安排，還在研究論證階段。范瑞威還表示，目前廣州大道改造只是一期工程，至于日后是否考慮BRT，還要看快捷化的實(shí)際通行效果以及二期的具體情況。“我覺得公咨委說(shuō)得比較中肯，如果不行，再研究其他的快捷方式。廣州大道除了首期，還要連通北、南，到時(shí)還要研究。”
首期改造情況
造價(jià)28.8億工期30個(gè)月
廣州大道快捷化改造系統(tǒng)工程(首期)是天河北路到洛溪大橋段，全線長(zhǎng)9.15公里。
工程造價(jià)——工程內(nèi)容包括路基、路面、橋梁、隧道、排水、照明、環(huán)保設(shè)施、交通設(shè)施等。工程估算總造價(jià)約 28.8億元，其中三分之一用于拆遷和管線遷移，另外三分之二是建設(shè)費(fèi)用。
計(jì)劃工期——整個(gè)廣州大道快捷化改造中，廣州大橋拓寬工程已率先開工，其他各節(jié)點(diǎn)的改造均計(jì)劃2015年開工。除洛溪大橋擴(kuò)寬計(jì)劃工期30個(gè)月外，其他工程工期均為20個(gè)月。
目前進(jìn)行的只是一期工程，未來(lái)廣州大道快捷化要繼續(xù)向洛溪大橋以南延伸至廣州南站，向天河立交以北延伸至新白云機(jī)場(chǎng)，打通一條貫穿廣州中心城區(qū)、連接廣州兩大陸空交通樞紐中心的免費(fèi)市政路。
改造施工將
盡量少擾民
廣州大橋改造已開始，廣州大道改造在即，會(huì)否再發(fā)生中山大道改造期間的長(zhǎng)期“腸堵塞”?
市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中山大道改造時(shí)確實(shí)對(duì)交通造成影響。“我們已經(jīng)跟建委進(jìn)行協(xié)商，正在做交通疏導(dǎo)方案，包括公交線路繞行，改善微循環(huán)，以及制定交通疏導(dǎo)應(yīng)急預(yù)案等，盡量少擾民。”
