逢山開路遇水架橋 鐵龍橫貫廣州蝶變百年前廣州鐵路建設拉開序幕 粵漢、廣三、廣九等鐵路溝通南北 今建世界級鐵路樞紐 助力建設更強輻射的國際性綜合交通樞紐　　●近日，亞洲最大的綜合交通樞紐之一——白云站正式封頂。　　●廣州南站是中國客運量最大、最繁忙的高鐵站，出行半徑覆蓋20多個省（區、市）。　　●廣州將打造世界級鐵路樞紐，形成“五主”（廣州站、廣州東站、廣州南站、白云站和佛山西站）“四輔”（廣州北站、魚珠站、新塘站和南沙站）格局。　　●廣州城市的未來空間布局將沿著鐵軌不斷拓展，廣州“高鐵進城”時代正一步步走來。　　從百年前開始，以詹天佑為代表的一批批愛國工程師逢山開路，遇水架橋，筑成粵漢、廣三、廣九等鐵路。一條條“巨龍”從廣州出發，飛奔于中華大地，開啟廣州現代化之路。　　1949年之后，廣州繼續披荊斬棘修建鐵路，為經濟騰飛插上翅膀，孕育出享譽全國的廣式服務、傳遞沁人心脾的城市溫度。隨著高鐵狂飆，廣州全面增強綜合交通樞紐功能，構建“四面八方、四通八達”的世界級鐵路樞紐，形成“五主四輔”鐵路客運樞紐布局。溫馨服務是廣州這座城市的特色　　廣州鐵路的每次突破，都充分體現了廣州建設者嘔心瀝血繪藍圖的家國情懷，敢為人先勇立潮頭的精神氣魄，值得廣州人代代賡續。　　火車一響 黃金萬兩　　“廣三”“廣九”與“粵漢”鐵路 拉開百年鐵路建設序幕　　“云山珠水、盛世花開”。6月19日，隨著最后一榀鋼結構桿件拼裝完成，由104榀“花瓣”組成的“木棉花”完全綻放，廣州最新的火車站——白云站正式封頂，預計今年內具備開通條件。廣州“高鐵進城”時代正一步步走來。　　不過，街坊或許不知，離白云站約14公里處就有廣州最老的火車站——至今已122歲的石圍塘站。日前，記者來到石圍塘站，但見朱紅色門樓里的老舊站臺約80米長，配有鋼架魚骨頂棚，停靠著專列，鐵軌銹跡斑斑，枕木凹凸不平，信號燈卻仍在運行，肩負引導貨運列車的使命。車站濃郁的復古風吸引著年輕人前來打卡，行走在舊鐵軌旁的身影拍下來就是很美的照片。石圍塘車站旁的鐵軌　　最新與最老之間，廣州100多年來波瀾壯闊的鐵路建設史徐徐鋪開。　　廣三鐵路投資回報率驚人 廣九鐵路造價昂貴　　時光倒流回百年前，當時，鐵路代表著工業文明，是國家邁向現代化最顯著的標志之一。廣州雖然坐擁珠江航道，且鐵路建設耗資巨大，但相比水路、陸路，鐵路運輸極少受到氣候影響，有安全程度高、運輸速度快、運輸距離長、運輸能力大、運輸成本低等優點。粵漢鐵路、廣三鐵路、廣九鐵路就是清末始建的三條鐵路，起點均在廣州。　　甲午之役后，清政府宣布把鐵路置于“實政”首項，張之洞等粵湘鄂紳商紛紛呼吁修建粵漢鐵路，但因資金不足，計劃一時無法落地。后來，清廷與美國一家公司合作，借款并率先開建粵漢鐵路支線——廣三鐵路。之所以先建廣三鐵路，是基于這樣的考量：廣州至三水沿線地處珠三角魚米之鄉，相對富庶，地勢又平坦，修建鐵路投資少且收益快、回報高。由此，廣三鐵路成為廣州修建的第一條鐵路，其以石圍塘站為起點站，經三眼橋站、佛山站、小塘站至三水河口站。石圍塘站1901年開建，第三年9月就建成運營。　　果然，“火車一響，黃金萬兩”，廣三鐵路運營初期年收入毫銀80余萬元（注，毫銀為廣東當時主要流通的銀幣，下同），利潤率達50%。如此高的投資回報率在全國數一數二。要知道，淞滬鐵路連本帶利收回全部投資近3年，投資回報率約33%；截至1921年，京漢鐵路連續16年每年盈利，年回報率約為14%。而據《廣三鐵路史稿》記載，1922年，廣三鐵路年收入漲至毫銀120多萬元。這是什么概念？1918年佛山至江門鐵路線延長62公里，所需建設費用剛好是毫銀120萬元。對比這些數字，廣三鐵路投資回報率的確驚人。　　隨后，越來越多資本參與廣州的鐵路建設。英國人彌敦出任港督后，說服英國與中國簽署《廣九鐵路合同》，廣九鐵路的建設步伐由此加快。廣九鐵路是廣州第二條鐵路，1906年開工，1911年全線通車。在廣州這一端，出發站選址大沙頭，名為“廣九車站”。　　廣九鐵路的建設一開始就重重困難，全線得建7座鐵路橋，其中石廈橋、東莞橋、石龍橋的工程相當復雜，所耗費的資金之巨，投入的人力之多，創造了當時世界鐵路筑路史之最。　　詹天佑為粵漢鐵路傾盡心血 1936年鐵路建成通車　　廣九鐵路是當時的一項重大工程，“中國鐵路之父”詹天佑出任顧問，但詹天佑與廣州鐵路的緣分，更多源自粵漢鐵路。　　1910年，詹天佑從外地回到廣州，出任商辦廣東粵漢鐵路總公司總經理兼總工程師。他在黃沙辦公，不遠處的恩寧路十二甫西街芽菜巷42號有間西關大屋，正是他的故居。回到家鄉后，詹天佑以赤誠之心修建粵漢鐵路。1911年辛亥革命爆發，廣州許多官商逃往港澳。廣三鐵路主管人員也藏匿了起來，造成鐵路停工且被破壞。詹天佑是清廷郵傳部技術官員，且是二品大員，友人勸其離開，但他以鐵路事業為重，堅持與下屬一起留下。1912年3月，詹天佑指揮工人建成粵漢鐵路廣州至連江口段。黃沙火車站舊址成了鐵路博物館　　當年5月17日，詹天佑隆重歡迎孫中山視察粵漢鐵路，一起商討鐵路建設大計，并請他幫助解決工程建設中的困難。1923年-1924年，孫中山多次乘坐粵漢鐵路火車去慰勞將士。黃沙車站見證了孫中山振興中華的夢想。孫中山極重視鐵路建設，認為“鐵路乃交通之母，交通又乃實業之母”。在后來的《建國方略》中，孫中山提出：修建約16萬公里鐵路，以五大鐵路系統把中國的沿海、內地和邊疆連接起來。　　1936年，粵漢鐵路全線貫通。當年9月1日，從武昌開出直達廣州的第一趟列車時速35公里，歷時44小時走完全程。　　廣州城因鐵路大發展 新生活方式沿線輻射四方　　鐵路建設的不斷推進，構成了廣州城市交通“大動脈”，推動廣州近代工業的發展，逐漸夯實了廣州作為區域核心城市的地位。　　廣三鐵路建成后，極大提升了廣州與佛山乃至粵西等地的聯系，增強了廣州對周邊地區的輻射力，逐漸改變了老百姓的生活。　　剛通車時，廣三鐵路以客運為主。石圍塘站只有一座站臺及雨棚，但每天運送的旅客達上萬人次。春節期間，每天最多有40多趟火車往來，客流量最高時一天近8萬人次。廣三鐵路開通前，廣州到三水的信件要隔天才能送到，鐵路通車后，信件當天即可送達，廣三鐵路拉開了廣東鐵路郵運的序幕。　　廣九鐵路的通車同樣給廣州城帶來了巨變。1912年~1920年，廣九鐵路平均年載客量多達180萬人次。同時，廣九車站還成了撬動東山騰飛的支點。廣九鐵路開通前，東山還地處郊區，鐵路通車后，東山日漸喧鬧，成為繼西關之后廣州第二大高檔住宅區。1941年出版的《廣州概要》稱：“東山本為郊外一村落，以廣九鐵路經此入世，歐美僑民建筑西式房舍者日眾，遂成富麗之區。”　　當年往來粵港無需通行證，富人乘坐廣九直通車游玩成了一種時髦。據《百載鐵道情》一書記載：1936年-1937年，廣九鐵路兩輛列車先后改裝成豪華直通車，命名為“廣州淑女”和“大埔淑女”。車廂一分為二，前半部分為吸煙廂和酒吧，后半部分為觀景廂，車上還有侍者服務。　　抗戰勝利后，“廣九車站”擴為廣九及粵漢兩線旅客列車的始發、終到站，為廣州客運專用站，其名先后改為“廣州東站”和“廣州站”。20世紀70年代初，廣九車站客運運力達到高峰。1974年后，廣州所有客運業務逐步移至環市西路的廣州站，廣九車站不久就退出歷史舞臺。廣州站是祖國“南大門”，曾率先發出開放之聲　　為了紀念這座舊地標，2016年，大沙頭二馬路、原廣九車站舊址附近的廣九鐵路紀念園建成開放。一輛舊式蒸汽機車和兩節綠皮車廂坐落在舊鐵軌和枕木上，旁邊立有“中國鐵路之父”詹天佑塑像，只見他神態堅定持重，左手握工程圖紙，右手握指引燈，凝視著遠方。這些舊址、舊物，仿佛讓參觀者回到了百年前。　　粵漢鐵路的通車，更令廣州與周邊省份的經貿往來日趨繁榮。粵漢鐵路通車前，自漢口發出的商品需經上海轉運至廣東；粵漢鐵路通車后，這些商品可直接運抵黃沙車站，運輸成本大大降低；長沙的生豬、糧食運到廣州的數量日益增多，廣州藥商亦紛紛到湖南開店。　　1937年，上海淪陷后，原通過長江運往內陸的客貨轉向粵港。當年8月，粵漢、廣九鐵路接軌成功，成為抗戰的“生命線”。數據顯示，從“七七事變”起至武漢、廣州兩地淪陷的十幾個月內，2341列軍列、210多萬部隊、70多萬噸建設材料經這條“生命線”運送到抗戰一線。　　2005年6月，原粵漢鐵路黃沙車站關閉，結束了近百年的歷史使命。去年，位于荔灣區譽江路御景壹號南端的黃沙車站舊址被改造成鐵路博物館。紅磚砌成的貨倉、鎮館之寶“飛輪”路徽、粵漢鐵路界碑和股票、百年鋼枕和鋼軌……令人目不暇接；博物館露天展區內，蒸汽機、內燃機、復興號等各種鐵路模型一字排開，向參觀者訴說著悠悠往事。　　東西南北中 發財到廣東　　廣州站成為祖國“南大門” 率先傳來開放之聲　　1949年后，廣州鐵路迎來新發展。1957年，武漢長江大橋建成，京漢鐵路、粵漢鐵路合并為京廣鐵路；1960年，珠江大橋通車，京廣、廣三、廣九連成一體，構成廣州第一套“人”字形普速鐵路網。為解決廣九車站客流量瓶頸，廣州先后四次上報建設新客站的計劃，并在1971年獲得批準。1974年4月12日，位于環市西路的新火車站建成，承接廣九站客運業務，被命名為“廣州站”。此站一開，廣州猶如鋪設了一條全新的大動脈，整個城市由此充滿活力。　　廣州站被譽為祖國的“南大門”。著名建筑學家林克明在設計廣州站的時候獨具匠心。廣州站與周圍的中蘇友好大廈、東方賓館、友誼劇院等皆是四四方方，簡單實用的蘇式風格建筑，1985年，這組全新的城市景觀入選羊城新八景，被命名為“流花玉宇”。　　廣州站建成之初，安裝的電動扶梯在全廣州獨一無二，前來參觀的市民、團體乃至外地游客絡繹不絕。　　1979年4月4日，廣九直通車恢復開行。恢復運行不到兩周，廣州舉辦了第四十五屆廣交會，多數采購商選擇乘坐廣九直通車參會。此后很長一段時間，每年廣交會期間，廣九直通車都是采購商由香港進入廣州的首選交通方式。　　1979年-1980年，25個國家的元首及外交大臣曾乘坐過廣九直通車，李光耀、尼克松、基辛格等都是廣九直通車的“座上賓”。　　廣九直通車恢復開行意義重大：出口商品從全國各地運至廣州站；中國香港九龍站則迎接帶來全球購買力的各國外商。依托著廣州站，廣交會熠熠生輝，續寫“千年商都”的傳奇。有外媒稱“從廣州站開出的廣九直通車，實為中國國門打開的先聲”，認為“中國開放的腳步開始繼續向前” 。　　漸漸地，新時尚、新風向從廣州站傳播開來，百姓生活變得更加豐富多彩，城市變得更文明、更溫馨、更有溫度。20世紀80年代，廣州站飲“頭啖湯”，聚焦解決旅客候車難、吃飯難、住宿難、購物難等問題。廣州站前站長吳寶韶回憶，當時，廣州站候車室附近有一家與香港聚利發合作經營的四層酒樓，經營快餐、粥粉面、中餐、西餐等，滿足不同人群所需。酒店許多原材料都使用供港產品，烤乳豬、燒鵝最為馳名。鹵水雞腿則是直通車上的招牌食品，熟客上車后往往就下單加“雞腿”。　　環繞著廣州站，40多個經營服裝、皮鞋、箱包的專業市場漸漸崛起。春節前，人們紛紛到此“淘寶”。個體戶旅客攜帶的行李多，車站改變憑車票寄存辦法，讓旅客先寄行李后，再排隊買票。“廣式服務”的名氣逐漸響徹大江南北。　　1987年，廣州開始安裝磁卡電話機。1999年，廣東電信發行200卡。旅客出站后，來到電話亭，拿出磁卡，話，給親人道一聲“平安”，電話另一頭的親人就接收到了來自廣州的融融暖意。　　全國春運看廣東 廣東春運看廣州　　“東西南北中，發財到廣東”，改革開放的春風引領務工大軍南下，火車承載著他們的夢想抵達廣州站；春節前夕，他們又像候鳥一樣來到廣州站，坐上返鄉的火車，一路憧憬著合家團聚的溫馨。　　隨著時光流逝，設計能力為日發送旅客3萬人次的廣州站客流量趨于飽和。在非春運高峰期，廣州站一天發送的旅客量達6萬至8萬人次。人、財、物加速流動，社會治安情況日趨復雜。1986年，廣州市公安局發布一號紅頭文件，推出全國首個110報警服務臺。從此，人民群眾多了一道“保護神”。　　春運期間，廣州站的人流量更是驚人。2010年，廣州站日發送旅客數量超23萬人次，約是設計能力的8倍，創出最高紀錄。　　老鐵路人朱海濱記得，從20世紀80年代末開始，站前路廣場上春節前聚集的人群越來越多，車票日漸緊俏，“春運”一詞應運而生，從廣州站流傳到全國，并深深刻印在每一個中國人的記憶里。當時坊間就流傳著“全國春運看廣東，廣東春運看廣州”的說法。　　2008年的春運最讓人難忘。百年一遇的寒潮襲來，火車無法北上，廣州站一度滯留數十萬旅客。4萬子弟兵緊急出動，維持秩序，保障旅客安全。《廣州日報》刊登了一組反映子弟兵連續奮戰的報道，并刊發了一幅反映子弟兵累得“站著都能睡著”的照片，引起社會各界熱烈反響。雕塑家許鴻飛據此創作了《九天九夜》雕像。子弟兵 “為人民服務”的崇高精神凝固成了永久的城市記憶。雕塑家許鴻飛創作的雕像作品《九天九夜》　　世界樞紐 四通八達　　東站助力天河崛起 廣九直通高鐵聯結穗港　　歷史的車輪滾滾向前，廣州進入發展的快車道。從1998年開始，廣州朝著“一年一小變，三年一中變，2010年一大變”的目標邁進；接著，廣州又實施“南拓、北優、東進、西聯”戰略。隨著鐵路、地鐵建設的縱深推進，廣州的城市空間布局不斷擴展，越發朝氣蓬勃。　　第六屆全運會后，天河崛起，商圈、辦公樓、住宅區越建越多，廣州新城市中軸線由此出現。1988年，廣州東站應運而生；1996年，廣州東站又以全新的面貌出現在人們面前。　　1994年，時速為160公里的廣深鐵路建成，標志著我國實現了準高速鐵路“零”的突破。　　跑出“新速度”的廣州東站，承載了廣州城市東進的夢想。2007年，“和諧號”動車組列車開始在廣深線載客試運行。家住海珠的鐘老師說，坐廣深和諧號動車像坐公交車一樣方便。每次她回東莞石龍父母家省親，先生送她到廣州東站坐上和諧號，30分鐘后，她已在石龍的父母家中“嘆”茶，但先生仍在地鐵里，還沒回到家呢。　　廣州東站進一步拉近了粵東與廣州的距離。1995年，廣梅汕鐵路全線開通運營，鐵路穿越粵東山區，挺進潮汕平原，大大便利了沿線群眾出行。　　自1996年起，廣九直通車全部改為從廣州東站始發終到。最初每天只有1對列車往來，1997年起增至每天6對，2004年起又增至每天12對，粵港之間的交往越來越頻密。經廣州東站前往香港的旅客一度超過150萬人次/年，廣州東站由此成為全國鐵路最大的客運口岸車站。　　今年1月15日，因疫情停運近3年的廣深港高鐵香港段恢復運營。“太好了！”已有23年工齡的文靜介紹，因采用了“一地兩檢”的通關模式，廣九直通高鐵全程最快只需1小時37分，旅客在廣州東站無需通關，就可直接上車，到達香港西九龍站后再通關檢驗，可節省約20分鐘，更加便利。　　八個小時往來京廣之間 傾力打造世界級鐵路樞紐　　乘著第十六屆亞運會的東風，廣州南部漸漸熱鬧了起來。2009年12月26日，京廣高鐵武廣段投入運營，350公里時速讓武漢至廣州間運行時間由原來的約11小時縮短至約3小時，與粵漢鐵路全線通車時往來武廣之間需要44小時相比，已不足一個零頭。　　2010年1月30日，位于番禺的廣州南站投入使用，肩負起城市南拓與“廣佛同城”的重任。10多年來，從南村萬博商圈沿著漢溪大道往西，直至廣州南站，建成了宜居宜業宜游的新區域，新廣州人紛紛在此落戶安家。航拍廣州南站　　廣州南站自下至上分為四層，涵蓋地鐵站、停車場、進出站層、購票層、高架候車層等，站臺就有15個。2012年，世界運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通。“早喝廣東早茶，晚吃北京烤鴨”成為現實。當時，人們乘坐高鐵時，紛紛玩起“立硬幣”的游戲，只見列車飛速前進，車窗外景物快速后退，硬幣卻始終穩立不倒……　　不少外國人體驗了京廣高鐵后贊不絕口，點贊中國高鐵成為中國名片。俄羅斯人伊利亞說：“我的家鄉離莫斯科約350公里，坐火車要7個小時，但京廣之間的距離約2000公里，卻只需8個小時就到了。”呼嘯而過的高鐵承載著生活希望　　高鐵締造的中國速度解決了國人出行所需。2011年-2014年，廣深港高鐵、南廣高鐵、貴廣高鐵相繼建成，以廣州南站為核心，廣州形成第二套“人”字形國鐵系統。隨著京廣、廣深、南廣、貴廣等高鐵線路在廣州南站交會，廣州南站成為中國客運量最大、最繁忙的高鐵站，出行半徑覆蓋20多個省（區、市），涵蓋大半個中國的城市。數據顯示，2023年春運40天的時間里，廣州南站累計到發旅客1879.7萬人次，相當于廣州的常住人口數量，占全國鐵路發送旅客3.48億人次的5%以上，令人咋舌。廣州南站聚滿八方旅客　　廣州鐵路聯通全球。從2021年12月3日至2023年1月12日，粵港澳大灣區共開出100趟中老國際貨運列車；2016年至今年6月8日，大灣區中歐班列突破2600列，今年以來就開出400趟，同比增長20%。　　如今，廣州已成為國家交通中心城市、國際綜合交通樞紐。2022年7月，《廣州市城市基礎設施發展“十四五”規劃》正式印發，廣州將建設更強輻射的國際性綜合交通樞紐，打造世界級鐵路樞紐，加快實施“五主”（廣州站、廣州東站、廣州南站、白云站和佛山西站）與“四輔”（廣州北站、魚珠站、新塘站和南沙站）鐵路客運樞紐。　　廣州城市的未來空間布局將沿著鐵軌不斷拓展。白云站未來將承接進入廣州的絕大部分普快列車，即綠皮車；同步配套6條地鐵線路等多種交通接駁設施及公共空間，成為亞洲最大的綜合交通樞紐之一。廣州站和廣州東站承接高鐵、動車、城際軌道交通等高效列車。白云站封頂，將建成亞洲最大的綜合交通樞紐之一　　廣州正全力打造空鐵聯運體系，推進白云機場T3交通樞紐軌道交通預留工程建設；利用南沙港鐵路運能，打造以南沙港區為樞紐的集裝箱海鐵聯運國際中轉通道。廣州推進廣佛西環、南珠中城際、佛穗莞城際等項目落地實施；地鐵18號線、22號線遠期分別走進中山、東莞、深圳，打造“軌道上的大灣區”，進一步提升廣州對周邊城市的輻射帶動作用。珠江口兩岸通行將越發便捷。　　剛剛過去的端午假期，旅客出行需求旺盛。只見廣州南站的旅客人潮涌動，高鐵列車呼嘯而來，絕塵而去。百年彈指一揮間，驀然回首，從蒸汽機車到內燃機車，從電力機車到快速列車，從“和諧號”到“復興號”，在詹天佑奮斗過的土地上，中國鐵路從“追趕者”變為“領跑者”，見證廣州不斷騰飛。駕駛員在聚精會神把握列車方向　　珍貴記憶　　話說石圍塘站　　廣三鐵路剛開通時以客運為主，每天運送旅客萬人以上。“當年，廣州人去佛山，要先從黃沙碼頭坐輪渡渡江到石圍塘碼頭，再到石圍塘站坐火車。那時候的石圍塘站很熱鬧。每天清早發車，零點前收車，開出的火車趟趟滿。”有老街坊這樣說。　　話說廣州站　　廣州站建成時有一座大鐘。大鐘高5米，寬4.5米，時針長1.65米，分針長2.25米，在當時既是空間地標，也是時間坐標。每到整點，它就發出洪亮的鐘聲，方圓5公里內均可耳聞，旅客通過看大鐘或數鐘聲掌握時間。退休職工王曉霞回憶：“20世紀80年代末，我們沒有BP機，也沒有手機，我們幾個廣東同鄉在株洲上學，就約定日子，幾點幾分在廣州站大鐘下見面，結伴返校。”　　話說廣州東站　　如今從事音響研發的鐘先生說，2001年8月，他從梅州到華南師范大學報到。當時坐汽車得花10小時，但火車又快又便宜，所以就坐了火車。出了廣州東站，只見中信大廈高聳入云，天河城、電腦城里商品琳瑯滿目。他深感震撼，由此堅定了在廣州扎根的心思。　　廣州鐵路百年簡史　　●  1901年廣三鐵路開工，1903年通車運營，是廣州第一條鐵路線。　　●  1906年，廣九鐵路開工。1911年，廣九鐵路全線通車，廣州一端的出發站選址在大沙頭，被命名為“廣九車站”。　　●  1900年，粵漢鐵路開工，1936年4月，鐵路全線貫通。　　●  1960年，珠江大橋建成，京廣、廣三、廣九鐵路連成整體，構成廣州第一套“人”字形普速鐵路網，廣州鐵路樞紐初步形成。　　●  1974年，廣州火車站建成啟用，設計能力為日發送旅客3萬人次。改革開放后，“東西南北中，發財到廣東”之說流行，務工人員紛紛南下。非春運高峰，廣州站一天的旅客發送量約6萬至8萬人次。　　●  1996年9月,全新的廣州東站建成運營，為天河發展提供了“新速度”。　　●  2009年，京廣高鐵武廣段投入運營，350公里時速讓武漢至廣州間運行時間由原來的約11小時縮短至約3小時。　　●  2010年，廣州南站投入使用。此后，隨著京廣、廣深、南廣、貴廣等高鐵線路在廣州南站交會，廣州南站成為中國客運量最大、最繁忙的高鐵站。　　●  不久前，白云站封頂，未來將承接進入廣州的絕大部分普快列車。白云站同步配套多種交通接駁設施及公共空間，將成為亞洲最大的綜合交通樞紐之一。