珠江奔騰笛聲鳴 千帆競(jìng)發(fā)啟新程唐代廣州成全國(guó)造船中心之一 中國(guó)現(xiàn)代船舶修造業(yè)在廣州發(fā)端　　廣州地處東、西、北三江與南海交匯處，素來水網(wǎng)密布，海岸線曲折，“水”與廣州先民的生活息息相關(guān)。從先秦到兩漢，從唐宋到明清，在茫茫江河湖海中，廣船縱橫馳騁，創(chuàng)造出多項(xiàng)第一，奠定了千年商都廣州在海上絲綢之路的重要地位。今日珠江潮起兩岸闊，向海揚(yáng)帆正當(dāng)時(shí)，廣州吹響了把船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)打造成支柱產(chǎn)業(yè)的號(hào)角。　　秦漢·先民“放火造船”是絕技 秦漢廣州或有造船臺(tái)　　先秦百越先民始為舟　　漢代廣船已有船尾舵　　廣州人素來善造舟，早在先秦時(shí)期就掌握了獨(dú)特的造船技術(shù)。《山海經(jīng)》提到“番禺始為舟”，說的就是今廣州一帶的百越先民，從上古時(shí)代開始就會(huì)“劍木為舟”。他們的絕技是“放火造船”：找來可造船的樹干，將需要用作船艙的部分挖空，其他地方則涂上厚厚的泥巴，一點(diǎn)縫隙都不留，然后放一把火，涂上泥巴的部分完好無損，沒涂泥巴的部分燒成了炭，用石器或青銅器打磨，一艘“原生態(tài)”獨(dú)木舟就造成了。　　秦軍南征百越時(shí)，雙方曾爆發(fā)水戰(zhàn)。越人駕小艇神出鬼沒，如魚群一般穿梭于河涌汊流，白天躲進(jìn)深山密林，晚上又從暗處突然殺出。秦軍原以為征服嶺南，如熱鏊翻餅，不料打了兩年仍深陷泥潭，主帥屠睢還戰(zhàn)死了。當(dāng)秦始皇再派任囂、趙佗揮師嶺南時(shí)，打造水軍變成了重中之重。　　20世紀(jì)70年代，一個(gè)疑似在秦代用來造船的船臺(tái)遺址在廣州中山四路、中山五路交會(huì)處被發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)出土了3個(gè)長(zhǎng)逾百米、呈東西走向、平行排列的木質(zhì)造船臺(tái)以及南側(cè)的木料加工場(chǎng)。3個(gè)船臺(tái)均由枕木（用杉及簟樹）、滑板（用樟木）與墩木（用格木）組成，船臺(tái)與滑道結(jié)合，形如現(xiàn)代的火車軌道，規(guī)模較大、結(jié)構(gòu)完備。有專家認(rèn)為，這是中國(guó)乃至世界上已知年代最早、規(guī)模最大、保存最完整的造船工場(chǎng)，推測(cè)該造船遺址可建造30~60噸的木船，甚至可成批制造；但也有部分學(xué)者認(rèn)為，此處木構(gòu)建筑不是造船臺(tái)，而是南越國(guó)宮苑建筑的基礎(chǔ)部分。　　宋人沈懷遠(yuǎn)的《南越志》記載，“南越王造大舟，溺水三千”，這種南越舟“其大千石”（約合今天的25.5噸）。南越舟是見于文獻(xiàn)記載的最早的廣東船舶。西漢南越王墓在發(fā)掘時(shí)出土了一個(gè)提筒，提筒上有船紋飾，四艘同一形制的戰(zhàn)船，艏艉相銜成環(huán)。這是一艘?guī)X南的民族特色戰(zhàn)船，它艏艉高翹，體型修長(zhǎng)。船體明顯繪出甲板并建樓一層，船內(nèi)分艙，滿載戰(zhàn)利品，其中的一艙內(nèi)滿是銅鼓。船上還繪有“羽人”戰(zhàn)士提敵首級(jí)或執(zhí)宰俘虜?shù)惹樾危嫌形Α⒎⒍娴三R全的配套設(shè)施和屬具，這些設(shè)施都是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的裝備。　　到了漢代，廣州的造船技術(shù)又有新突破。越秀山上的廣州博物館里有一艘看似“平平無奇”的東漢“陶船”模型（原件已在國(guó)家博物館），這是一艘航行于內(nèi)河和淺海岸的客貨兩用船，船分前中后三艙。船尾有望樓，船前系錨，后有舵。船頭兩邊安插槳架三根，艙內(nèi)橫架梁擔(dān)八條，可加強(qiáng)船體結(jié)構(gòu)的牢固度及加深吃水量。船頭還有一個(gè)小篷防浪，浪打在上面，水就會(huì)被擋回去，不至于灌入船內(nèi)。　　東漢陶船是世界上發(fā)現(xiàn)的最早使用船尾舵的船只，說明中國(guó)早在公元2世紀(jì)已發(fā)明和使用船尾舵，是最早發(fā)明和使用舵的國(guó)家。船尾舵是定向工具，可以使遠(yuǎn)洋航行變得更容易。東漢陶船　　那么，古人是如何在海上航行的呢？據(jù)史料記載，約在公元前111年至公元前87年，漢武帝派遣譯長(zhǎng)，招聘船員，組成官方船隊(duì)，沿著中南半島，經(jīng)今天的越南、泰國(guó)、馬來西亞、緬甸等地，遠(yuǎn)航到黃支國(guó)（今印度康契普拉姆），最后抵達(dá)已程不國(guó)（今斯里蘭卡）返航。這是史上最早關(guān)于海上絲路的官方記載。　　馬來西亞道理書院院長(zhǎng)、韓江傳媒大學(xué)特聘教授王琛發(fā)認(rèn)為，從漢代到六朝時(shí)期，造船技術(shù)畢竟有限，商船不可能直航，船從中國(guó)南方出港，需沿近岸走短途，沿途還得上岸補(bǔ)給，具體來說，就是利用季候風(fēng)航行，船員白天看著沿岸地理標(biāo)志定位，夜晚則靠星宿來指引航程，所以，那時(shí)船舶只能貼著海岸線航行，不能真正穿越深海。　　唐宋·中外融合提升造船技術(shù) 嶺南“木蘭舟”可載數(shù)百人　　唐代廣州成全國(guó)造船中心　　廣船助高僧鑒真東渡日本　　大唐氣象恢宏，對(duì)外商實(shí)行“招誘獎(jiǎng)進(jìn)”政策。杜佑任嶺南節(jié)度使時(shí)，建造樓船、艨艟、斗艦、走舸、游艇、海鶻等各種戰(zhàn)船，在江河大海上沖波激浪巡邏。當(dāng)時(shí)的廣州海貿(mào)大興，成為全國(guó)造船中心之一。　　《新唐書》記載，廣州一地一次“能造船五百艘”。唐代地理學(xué)家賈耽還細(xì)說了航程達(dá)萬(wàn)里的“廣州通海夷道”（見《新唐書·地理志》），航線從廣州經(jīng)過南海、印度洋至波斯灣，為遠(yuǎn)洋船舶提供了航路指南。　　今廣州大德路與海珠中路交界之處，古稱西澳，是當(dāng)時(shí)全城最大的內(nèi)港，唐代年間，西澳碼頭每天風(fēng)帆如織，各國(guó)商舶在這里卸下犀角、象牙、玳瑁、龍腦（傳統(tǒng)的名貴香藥）、白豆蔻（該植物根莖、果實(shí)和種子均可食用，種子可用作香料）、檀木等貨物，又把瓷器、絲綢、布帛、絲線、繡品、漆器、糖、酒、茶、米、梳子、傘、扇子等裝上船。唐人王建在詩(shī)中描述說這里“成頭龍腦鋪，關(guān)口象牙堆”，可見當(dāng)年貿(mào)易之繁盛。　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，唐代每天到廣州的外商船舶約11艘，全年到港舶數(shù)達(dá)4000艘。若每船載客200人，則平均每天在廣州港登陸者達(dá)2200人，一年達(dá)80萬(wàn)人次。匯聚于廣州的外商以東南亞、大食（今阿拉伯地區(qū)）、波斯（今伊朗）蕃客最多，他們夏季到廣州，待到冬季回航。空閑之際，大家趁機(jī)清理船身上的海蠣子，修補(bǔ)裂縫，重新上桐油等。廣州的船匠迎來最忙碌的季節(jié)，他們上船干活，邊看邊學(xué)，把外來技術(shù)融會(huì)貫通，提升了廣州的造船技術(shù)。　　廣州先民發(fā)現(xiàn)，大食人用桄榔纖維縫合木船（桄榔：樹木像棕櫚而堅(jiān)硬，它的皮很柔，堅(jiān)韌可以作繩用），比釘子更好，不會(huì)生銹。很快，廣州造的新船也用上了桄榔纖維。唐代學(xué)者劉恂在《嶺表錄異》里總結(jié)說，把桄榔纖維用咸水浸泡，使它膨脹，變得堅(jiān)韌，用來縛船，不用釘線也非常結(jié)實(shí)。　　廣州船匠又發(fā)明了用橄欖糖填塞船縫的方法，《嶺表錄異》里說：“（橄欖）樹枝節(jié)上生脂膏如桃膠，人采之，和其皮葉煎之，調(diào)如黑餳，謂之橄欖糖。用于修船縫隙，干后堅(jiān)于膠漆，著水益堅(jiān)耳。”原來，橄欖糖水分揮發(fā)后，完全和縫隙合為一體，入水后不但不會(huì)泡軟，反而更堅(jiān)固。　　天寶二年（743年），海盜侵犯永嘉郡（今浙江溫州），朝廷命南海太守劉巨麟率水師北上征討。揚(yáng)州大云寺高僧鑒真當(dāng)時(shí)正準(zhǔn)備第二次東渡日本，他看到廣州的大船，遂向劉巨麟提議購(gòu)買一艘，劉巨麟欣然答應(yīng)。這艘廣船可載中日僧人17人，舟人18人，玉作、繪畫、雕佛、刻鏤、鑄寫、繡師、修文、鐫碑等工匠85人，共120人，同時(shí)可載糧食、佛像、佛典、香料、藥品等一大批貨品遠(yuǎn)航。　　宋代官方在廣州等地設(shè)立“市舶司”，職能類似現(xiàn)在的海關(guān)。由廣州開往海外的船舶統(tǒng)稱“蕃船”，與泉州“海舶”、明州“船舶”齊名。廣州船匠特別重視加強(qiáng)船舶的縱向強(qiáng)度，底部以從頭到尾的龍骨為主干，船殼是由多層板料疊加而成，采用榫合釘接法，將構(gòu)件堅(jiān)實(shí)地連接起來；精工細(xì)作的捻縫工藝保障了船艙的水密性；再運(yùn)用升降舵、平衡舵和披水板，提高船舶的操縱性。　　宋人周去非在《嶺外代答》里描述說，嶺南有一種巨舟，呼作“木蘭舟”，舟如巨室，帆若垂天之云，柂長(zhǎng)數(shù)丈。船上可載幾百人，貯藏一年的糧食，甚至可養(yǎng)豬、釀酒，有紡織機(jī)和商店。由于木蘭舟體型夠大，抵御風(fēng)浪能力較強(qiáng)，很多大食人看中木蘭舟，以致一艙難求。　　南宋年間，商船“南海一號(hào)”從泉州出發(fā)，經(jīng)停廣州后駛向南海，不幸沉沒。近年來，“南海一號(hào)”被打撈出水，專家發(fā)現(xiàn)船上有400多公斤石錨和40多公斤的鐵錨，船舶制造還采用了水密隔艙技術(shù)。該技術(shù)是中國(guó)的又一創(chuàng)造，在艙與艙之間用艙板隔開，航行中若有一兩個(gè)船艙破損，其他船艙不會(huì)進(jìn)水。　　明清·使用鐵力木堅(jiān)不可摧 “廣船”一度成為海上巨無霸　　戚繼光將廣船改造為艦 肅清倭寇　　清代廣船繞好望角遠(yuǎn)航 聞名海外　　明代，廣州是嶺南地區(qū)最大的造船基地，許多廣東名船，如東莞大頭船、艚船，新會(huì)橫江大哨、尖尾船、大龍艇等都可在廣州建造。俞大猷、戚繼光等名將在廣東任職時(shí)利用浙、閩艚船圖式，結(jié)合廣船原有特點(diǎn)，改進(jìn)廣船技戰(zhàn)性能，造出一批富有戰(zhàn)斗力的船艦。　　在帆船時(shí)代，廣式帆船最大的一個(gè)特點(diǎn)是采用多孔舵，艙葉上的孔為菱形。舵葉兩側(cè)的水是相通的，可以使轉(zhuǎn)舵力矩有所減少，操縱更加省力。廣船大而堅(jiān)固，船身長(zhǎng)10丈，闊3丈余，儼然海上的巨無霸，加上多用鐵力木建造，堅(jiān)固耐浸，底圓面高，下貼龍骨，轉(zhuǎn)避靈活，適宜在山礁聚集、風(fēng)濤險(xiǎn)惡的南海海上航行。對(duì)比而言，倭寇的船只所用材質(zhì)為松杉木，頂不住廣船“鐵體”撞擊，加上廣船配備了較多的火器，令倭寇常聞風(fēng)喪膽。公元1565年，戚繼光和俞大遒聯(lián)手，水陸兩進(jìn)，包圍南澳島，基本肅清了東南沿海的倭寇，“廣船”由此威名遠(yuǎn)揚(yáng)。　　清代，廣州至北美、大洋洲和俄羅斯的航線得以開辟，形成全球海上交通大循環(huán)。據(jù)《粵海關(guān)志》統(tǒng)計(jì)，從雍正八年到道光十年間（1730年~1830年），洋舶進(jìn)入廣州貿(mào)易噸位增加25倍，經(jīng)廣州出口全國(guó)各地商品多達(dá)80余種。　　“耆英號(hào)”是清代廣船的代表。“耆英號(hào)”原是來往于廣州與南洋間販運(yùn)茶葉的商船，1846年被一位英國(guó)商人購(gòu)入。1846年至1848年間，“耆英號(hào)”從中國(guó)香港出發(fā)，經(jīng)好望角、美國(guó)東岸，到達(dá)英國(guó)，創(chuàng)下中國(guó)帆船航海紀(jì)錄。到達(dá)倫敦后，因其速度不遜于當(dāng)時(shí)的蒸汽游船、且抗暴風(fēng)雨能力極強(qiáng)，維多利亞女王等王室成員與大批民眾慕名登船參觀。　　1845年前后，清代外銷畫家煜呱曾畫過一幅《廣州港全景圖》，但見廣州港以東的洋面，從琶洲到珠江口停泊了大量的廣船和洋船，滿載各種貨物，把珠江江面擠得滿滿當(dāng)當(dāng)，熱鬧異常。　　不過，人們漸漸發(fā)現(xiàn)，南海上、珠江上，外國(guó)先進(jìn)船只，如蒸汽船、鐵殼船等越來越多，廣州人也踏上了學(xué)習(xí)先進(jìn)造船技術(shù)的征途。1851年，蘇格蘭人柯拜在長(zhǎng)洲島修造了花崗石質(zhì)的船塢，這是中國(guó)近代第一座石船塢，誕生了中國(guó)近代第一支產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍，標(biāo)志著中國(guó)近代船舶修造業(yè)的發(fā)端。　　船塢建成后，除了承修國(guó)際船只，柯拜還組織廣州船匠自行設(shè)計(jì)制造船艇。咸豐六年（1856年），柯拜在廣州建造的第一艘蒸汽船——“百合花”號(hào)下水。接著，柯拜又建造了一艘小蒸汽船“幻想”號(hào)，每周往來港澳3次。此后兩個(gè)月內(nèi)，柯拜又組織工匠制造出兩艘蒸汽船。　　咸豐十一年（1861年），柯拜的兒子約翰·柯拜擴(kuò)建柯拜石船塢，可供一艘5000噸級(jí)輪船入塢，是當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的船塢。不久，約翰·柯拜又與人合資，在長(zhǎng)洲建造錄順船塢。　　以柯拜船塢、錄順船塢等為基礎(chǔ)，1885年張之洞設(shè)立黃埔船局和魚雷局，一年內(nèi)建成“廣元”“廣亨”“廣利”“廣貞”四艘淺水炮艇，隨后又陸續(xù)建造了10艘炮艇以及“廣金”“廣玉”兩艘鐵甲炮艦，成為洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的成果。如今，錄順船塢依然在被使用，柯拜船塢則靜靜地依偎在珠江畔，聆聽潮起潮涌。　　機(jī)器生產(chǎn)·黃埔船廠見證時(shí)代風(fēng)云 廣州造船廠快速建成造船基地　　開創(chuàng)華南建造萬(wàn)噸船歷史　　廣州女士號(hào)成功環(huán)球航行　　清末民初，船舶修造業(yè)從手工生產(chǎn)時(shí)代進(jìn)入機(jī)器生產(chǎn)時(shí)代。民國(guó)時(shí)，廣東省僅有十多家小型船廠，以修造小型木質(zhì)船艇為主。在城東，柯拜船塢被劃入廣東實(shí)業(yè)局，稱為黃埔船廠。后來，孫中山先生逝世，整個(gè)黃埔船廠的廠務(wù)停止。　　在城西，1914年，愛國(guó)僑商譚禮庭在南石頭西岸建設(shè)廣南船塢（原廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)），3年內(nèi)建造交付大小船舶16艘，把華南地區(qū)造船水平提升到當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，可惜，這一上升勢(shì)頭因戰(zhàn)亂戛然而止。　　中華人民共和國(guó)成立后，廣州船舶修造業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式跨越發(fā)展。1958年初，在廣南船塢基礎(chǔ)上合并數(shù)廠，廣州造船廠正式成立。同年，周恩來總理視察廣州造船廠時(shí)指示：“要遵照毛主席的教導(dǎo)，鼓足干勁，迅速建成華南造船工業(yè)基地，為社會(huì)主義造好船、多造船、造大船。”　　廣州造船廠荔灣廠區(qū)的工人肩挑手扛，一磚一石，人人動(dòng)手，相繼進(jìn)行了四次船塢擴(kuò)建，生產(chǎn)能力得以大幅提升。20世紀(jì)70年代初期，廣州造船廠率先探索制造民用船舶。1971年12月17日，廣州造船廠交付了華南地區(qū)首艘萬(wàn)噸船——載重達(dá)13000噸的遠(yuǎn)洋貨船“遼陽(yáng)”號(hào)，結(jié)束了華南地區(qū)不能建造萬(wàn)噸船的歷史。　　1981年5月26日，《廣州日?qǐng)?bào)》頭版頭條《一葉扁舟載深情》報(bào)道了中法文化交流的故事。20世紀(jì)70年代末，非常崇拜鄭和的7位法國(guó)年輕人專程拜訪廣州造船廠，下單定做一艘中國(guó)古帆船，夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)環(huán)球航行。　　這活挑戰(zhàn)性極大。該船設(shè)計(jì)者之一蔡樹成記得，雖然當(dāng)時(shí)“廣船”有木工車間，有廣東最棒的木工師傅，但史料中找不到古帆船環(huán)球航行的記錄，法國(guó)人提供的資料又很少。中國(guó)古代木船種類繁多，這艘船該長(zhǎng)什么樣？船上的帆怎樣設(shè)計(jì)才能收張自如？應(yīng)該抵擋多少級(jí)海風(fēng)？這些問題都沒有現(xiàn)成的答案。　　到底該怎么辦呢？專家跑到海邊觀察漁船來找靈感，經(jīng)過幾番思索，最終決定，選擇《木制漁船檢驗(yàn)規(guī)范（草案）》作為仿古木船建造規(guī)范，采用廣東陽(yáng)江的“南海54”三桅船型，這種船既是貨船，又可用作漁船，適應(yīng)海上遠(yuǎn)航。　　材料是又一難題，按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，木船要用柚木建造，但造價(jià)太高。斟酌之后，“廣船”專家決定甲板用柚木，旁板用印尼抄木，骨架、龍骨用印尼硬木，同時(shí)，還從河源深山采伐精良木材。最終船上采用的木料達(dá)7種，總用材55立方米。　　隨后，7名法國(guó)年輕人來到廣州，與“廣船”人一起調(diào)試設(shè)備，成員之一文森特記得，他在廣州待了一年半，像廣州人一樣生活，逛老城區(qū)，深深地愛上了這座城。　　這艘仿古木船總長(zhǎng)25米，水線長(zhǎng)19米，吃水1.6米，排水量70噸，帆的總面積為210平方米，下水后用了15年的時(shí)間，航行了歐、亞、美、非四大洲，足跡遍及44個(gè)國(guó)家，航程可環(huán)繞地球一周半。剛開始，這艘船被命名為“華·埃爾夫”號(hào)，后來文森特將其改稱為“廣州女士”號(hào)。他說，“我把這艘船想象成我的母親。”如今，“廣州女士”號(hào)停泊在法國(guó)巴黎的塞納河上，與風(fēng)格迥異的游艇、帆船為伴，訴說著悠悠往事。停泊在塞納河上的“廣州女士”號(hào)　　當(dāng)代輝煌·廣州船舶業(yè)進(jìn)入騰飛時(shí)代 百舸爭(zhēng)流書寫海上絲路新篇　　珠江上鐵殼仔成共同記憶　　廣州打造新支柱逐夢(mèng)深藍(lán)　　自1978年起，輪渡成了市民往返珠江兩岸的主要交通工具。從海心沙碼頭到中大碼頭，從中大碼頭到天字碼頭，從天字碼頭到西堤碼頭，從西堤碼頭到芳村碼頭，從芳村碼頭到黃沙碼頭，又從黃沙碼頭到廣州塔碼頭……清晨到日落，總有水上巴士穿梭，承載著為生活奔忙、為夢(mèng)想打拼的“老廣”，廣州因此又被稱為“水上浮城”。　　1984年7月14日，鋼殼船全面替代珠江上的木殼船與鋼絲網(wǎng)水泥船，市民出行更加安全，渡船也被大家親切地稱為“鐵殼仔”。舊時(shí)黃沙到芳村的碼頭，每到上下班高峰期，工人推著車、上班族提著包、學(xué)生拿著書、老人拎著菜……隊(duì)伍排到了珠璣路，票都是用桶來收。他們同上一條船，同靠一個(gè)碼頭，再各自東奔西去。　　1981年，珠江夜游走進(jìn)廣州人與外來游客的視野，至今已有40多年。珠江夜韻成了廣州的另一張名片。南海神·廣州日?qǐng)?bào)號(hào)游船是珠江上第一艘有風(fēng)帆的仿古游船，外形設(shè)計(jì)參考了鄭和下西洋的相關(guān)船型資料，并綜合了廣船和明清官船的特征，還原了“南海神廟”“扶胥古港”“黃埔云檣”“嶺南文化”等內(nèi)涵。　　2006年7月21日，珠江河面上龍舟激揚(yáng)，鼓聲雷動(dòng)；岸上彩旗招展，人流如海……當(dāng)天下午，瑞典“哥德堡號(hào)”仿古船在20艘龍舟、“南海神·廣州日?qǐng)?bào)號(hào)”游船、6艘游艇和10艘花船的簇?fù)硐拢従復(fù)？吭诤Ｖ閰^(qū)洲頭咀碼頭，續(xù)寫中瑞兩國(guó)友誼的新篇章。　　坐船來往粵港澳之間，也漸漸成了大灣區(qū)居民新的出行方式。在南沙客運(yùn)港，市民可以坐船前往香港中港城碼頭，從今年4月28日開始，隨著“海珠灣”號(hào)高速碳纖維客船緩緩駛出琶洲港澳客運(yùn)碼頭，廣州市中心直達(dá)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的“海天聯(lián)運(yùn)”航線開始試運(yùn)營(yíng)，市民可往返香港中港城與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航線，享受廣州登船、香港登機(jī)、行李直掛一站式服務(wù)。　　從碧綠珠江挺進(jìn)深藍(lán)大洋，廣州制造的船只同樣居功至偉。　　2018年7月20日，巴基斯坦目前最大最先進(jìn)、1500噸級(jí)的公務(wù)艦船在廣州下水，駛?cè)胗《妊螅弧　?019年2月28日，華南最大散貨船——30萬(wàn)噸超大型礦砂船在廣州交付，甲板有2.2個(gè)足球場(chǎng)大；　　2019年8月24日，我國(guó)自主研制的第一艘4000噸級(jí)大洋綜合資源調(diào)查船——“大洋號(hào)”在廣州啟航；　　2021年12月14日，廣州為北歐丹麥一公司建造的總噸56043噸、房間312個(gè)的豪華客滾船正式面世；　　2021年12月，我國(guó)最大絞刀功率挖泥船——7800kW超大型智能絞吸式挖泥船交付使用；　　2022年1月10日，新巴拿馬型環(huán)保85000噸、廣東自主研制的最大散貨船交付，其油耗、航速、艙容、環(huán)保等性能指標(biāo)達(dá)到世界領(lǐng)先水平；　　2023年10月25日，廣州為智利一公司建造的活魚運(yùn)輸船在龍穴島命名，南半球大洋上將有廣船的身影。　　珠江潮起兩岸闊。2023年，廣州謀劃將船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)打造成為支柱產(chǎn)業(yè)。廣州已形成了以龍穴造船基地為核心的包含造船、修船、海洋工程等產(chǎn)業(yè)的高端船舶與海工產(chǎn)業(yè)集群。南沙龍穴造船基地是中國(guó)三大造船基地之一，年造船產(chǎn)能超550萬(wàn)載重噸，單船造船能力突破30萬(wàn)噸，擁有中國(guó)船舶集團(tuán)旗下兩家大型骨干造船企業(yè)——廣船國(guó)際和黃埔文沖，產(chǎn)品覆蓋全系列液散貨船、滾裝船、半潛船、可燃冰開采船等，并在高端豪華客滾船、PCTC汽車運(yùn)輸船、支線集裝箱船等產(chǎn)品市場(chǎng)具有全球引領(lǐng)地位。兩家企業(yè)的在手訂單交船期已排至2027年。南沙龍穴島造船基地　　廣州打造“藍(lán)色新引擎”，因海而興、向海圖強(qiáng)，大有可為、大有作為。　　廣船歷史小百科　　船尾舵　　隨著槳的推進(jìn)和操作航向功能分離，設(shè)在船尾的槳專門用來控制船舶航向，逐漸演變成舵。東漢年間，廣州的船只就已出現(xiàn)了船尾舵，技術(shù)在世界上遙遙領(lǐng)先。　　桄榔纖維與橄欖糖　　桄榔纖維指用椰殼纖維搓出來的麻繩，用于捆綁固定船板。橄欖糖指橄欖樹脂或樹膠，混合橄欖葉，加水煎成糊狀，填塞到船縫里，待水分揮發(fā)后，和縫隙合為一體。　　水密隔艙　　水密艙壁是中國(guó)古代造船史上的一項(xiàng)重要發(fā)明，即用隔艙板將船艙分成若干個(gè)互不相通的獨(dú)立船艙，當(dāng)船舶發(fā)生觸礁、碰撞等造成船殼破損時(shí)，不會(huì)波及其它船艙。　　多孔舵　　中國(guó)古代大船尾部一般修建舵樓，專門用來操縱舵。多孔舵的舵面上有許多小孔，可以讓舵轉(zhuǎn)起來更省力，且由于水的表面張力作用，不會(huì)對(duì)舵的性能造成影響。　　鐵力木　　與黃花梨木、紫檀木、雞翅木并稱中國(guó)古代四大名木，木質(zhì)極為堅(jiān)硬，是廣船制造的主要原材料。用鐵力木制造的船只堅(jiān)固耐用，有的壽命達(dá)60年之久。　　龍骨　　龍骨結(jié)構(gòu)指船底中線處從首至尾貫通底部全長(zhǎng)的縱向連續(xù)構(gòu)件，堅(jiān)硬的材料貫通整個(gè)船體，有效支撐船身，使船只更加堅(jiān)固穩(wěn)定，同時(shí)吃水深，抗御風(fēng)浪的能力強(qiáng)。　　番禺始為舟。——《山海經(jīng)》　　南越王造大舟，溺水三千。——《南越志》　　廣船乃鐵力木所造……倭夷人造船，亦用松杉之類，不敢與廣船相沖。——《海防纂要》　　廣東船，鐵栗木為之，視福船尤巨而堅(jiān)。其利用者二，可發(fā)佛郎機(jī)，可擲火球。——《明史·兵志》