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通通通，樞紐之城建設快馬加鞭廣州強化國家中心城市門戶樞紐功能 未來1小時通達大灣區主要城市 2小時通達粵東粵西粵北　　拼，拼的是暢達　　當前，廣州正大力推進國鐵、城際、地鐵等新開工和續建項目建設，暢通城市血脈，打造高效暢達的樞紐之城。　　攻克長距離下穿特大河的風險、應對巖溶地層建設車站的挑戰……近日，廣花城際（廣州東站至花都天貴）刷新進度條，土建工程累計完成35%，為廣州軌道交通建設加力提速，全力推動“軌道上的大灣區”藍圖落地。當前，廣州加快推進重點項目建設，穩投資、拼經濟，全力打造交通強市，全面強化國家中心城市門戶樞紐功能。未來，廣州將實現與粵港澳大灣區主要城市1小時通達，與粵東粵西粵北地區2小時通達，與國內及東南亞主要城市3小時通達。　　拼搏故事：　　盾構機“武裝到牙齒” 成功下穿流溪河200米　　廣花城際是廣州都市圈重要的南北向骨干軌道，線路長39.6公里，新建7座車站，將與地鐵十八號線貫通運營。其中，白云城市中心至白方盾構井區間全長約3497米，是全線最長的區間隧道。“盾構機需下穿流溪河200米，這是隧道掘進最大的‘攔路虎’。”廣州地鐵建設公司第七建管部工程師沈婕介紹，隧道頂與河床底部最小垂直距離約13.2米，稍有不慎就有可能引發堤壩變形、沉降。建設中的廣花城際。　　為了化解風險，地鐵建設者們將盾構機“武裝到牙齒”——在刀盤上配置“楔形合金齒滾刀+刮刀復合”刀具，以適應地層掘進。盾構機內增加了膨潤土填倉施工系統，采用膨潤土高壓填倉等輔助措施，有效提高掘進施工工效。掘進過程中，對成型隧道進行多次注漿填充，有效預防了隧道滲漏水和地面沉降情況。　　盾構機還植入了“最強大腦”——智慧盾構系統，可實時掌控掘進情況，提高施工安全。“施工過程中，我們實行地上、地下聯動，加密了地表和洞內監測，適時調整盾構掘進參數和盾構機姿態，確保管片拼裝質量。”中鐵十一局廣花城際四工區負責人蔣浩梁說。經過564天的努力，該區間于11月8日順利貫通。　　位于鳳凰南路與永利路交叉口的鳳凰南路站（工程暫用名），是廣花城際第一座封頂的車站。該站所在的地層，巖溶見洞率高達72.1%，最大溶洞深29.4米——相當于十層樓的高度。要對這個溶洞進行處理，需注漿5.5萬立方米才能將其填滿——相當于約30個標準游泳池的大小。　　為了應對這一巨大挑戰，建設者們對地層交接易發生涌水涌砂部位，以及因溶洞洞高引起的長、短地連墻接縫處進行預注漿處理，成功攻克了巖溶發育地層施工的多重挑戰。　　鳳凰南路站總長約500米，標準段寬約23米，基坑深約20米。為確保快速、安全開挖，工程建設團隊在鳳凰南路站220米處設置一道混凝土素墻，分隔成南北兩個基坑，12臺挖掘機和1臺碼頭吊同時作業，基坑開挖和埋設地連墻施工同步推進，在確保安全的前提下，工期節約了10%。　　記者觀察：　　暢通城市血脈 打造樞紐之城　　今年5月，新開通的兩條城際線路與已開通的佛肇城際、莞惠城際首尾相連，實現“四線”貫通運營，廣州最快1小時暢達佛山、東莞、惠州、肇慶。“四線”貫通后，線路客流增長明顯，廣肇城際佛肇段、廣惠城際莞惠段日均客流同比翻倍。“四線”貫通，佛肇、莞惠段客流增加明顯。　　新開通的城際鐵路客流節節高，在建的城際新線工程“快馬加鞭”。目前，廣花、芳白、南珠（中）、廣清北延、廣清南延、新白廣、廣佛東環等多條城際鐵路的建設正有力推進。　　今年，廣州全力打造交通強市，加速完善連接大灣區城市的高快速路網。10月開通的南中高速，廣州通過南中高速的南沙聯絡線連接深中通道，實現與深圳、中山在伶仃洋上“牽手”，南沙至中山城區的行車時間縮短到15分鐘以內、至深圳的行車時間縮短到20分鐘以內。近日，正式通車的黃茅海跨海通道，則進一步助力大灣區經濟一體化。　　交通基礎設施的升級，帶動了人員的往來，加快了大灣區城市間的互動。城際“四線”貫通后的首個小長假，客運量連續3天創新高，單日旅客發送量達到19.7萬人次，大幅刷新歷史紀錄。南中高速開通一個月，深圳及中山等地到訪南沙的客流明顯增長，南沙聯絡線車流量合計近60萬車次，廣州南沙至深圳前海跨市定制公交線路、廣州南沙至深圳寶安國際機場快線兩條跨市線路客流量已超6萬人次。　　當前，廣州正大力推進國鐵、城際、地鐵等新開工和續建項目建設，加快東曉南路—廣州南站連接線等5個市政路橋項目進度，推進建設機場華南快速路二期改擴建工程、機場第二高速南段、廣佛出口放射線二期、如意坊放射線等項目，暢通城市血脈，打造高效暢達的樞紐之城。　　11月發布的《廣州市綜合交通體系規劃（2023—2035年）》，明確了廣州未來的時空目標：實現與粵港澳大灣區主要城市1小時通達，與粵東粵西粵北地區2小時通達，與國內及東南亞主要城市3小時通達，與全球主要城市12小時左右通達；中心城區至南沙新區、東部中心、外圍綜合新城30分鐘互達，市域至大灣區城市60分鐘互達。

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