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“站城融合”，如何親城又親民？讓功能單一的交通場站更加“站城一體、業(yè)態(tài)融合”　　超900臺大型工程作業(yè)車馬達(dá)轟鳴，逾5000名建設(shè)者汗水揮灑，廣州白云站工程國慶假期仍奮戰(zhàn)趕工；白云站TOD項目中號稱“四大金剛”的四座塔樓加快建設(shè)，東北、西南塔樓國慶假期前主體結(jié)構(gòu)封頂，東南、西北塔樓預(yù)計月底封頂……　　廣州正加緊建設(shè)“軌道上的廣州都市圈”，廣州白云站建成后將成為中國最大的TOD站城融合大型綜合交通樞紐，廣州南站將由功能單一的交通場站向“站城一體、業(yè)態(tài)融合”的大灣區(qū)門戶樞紐轉(zhuǎn)型，新東部樞紐中心新塘站本身就作為全國首個國際級TOD樞紐中心建設(shè)，廣州北站也已規(guī)劃建設(shè)TOD商住綜合體，助力廣州建設(shè)國際性綜合交通樞紐邁向新階段。　　白云站：全新交通樞紐如何實現(xiàn)“站城一體”？　　廣州白云站作為粵港澳大灣區(qū)首個在建按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)理念打造的特大型樞紐工程，目前已全面進(jìn)入室內(nèi)外裝飾裝修階段，站房整體金屬屋面已完成90%，玻璃幕墻完成80%，候車大廳完成80%，光谷區(qū)域裝修完成50%。按照剩余工程的安排，預(yù)計10月底完成大面積的裝飾裝修工程，年底基本竣工。白云站匯聚10條高鐵、12條普鐵、2條城際，是廣州鐵路樞紐“五主四輔”的主樞紐之一，也是亞洲最大的綜合交通樞紐之一。廣州白云站站房一期的裝飾裝修已大面積完工。　　白云站綜合交通樞紐對國鐵、城際、地鐵等交通銜接設(shè)施同步規(guī)劃，無縫銜接地上、地下空間。區(qū)域交通層面，以樞紐為核心，構(gòu)建“高架疏解環(huán)+井字放射線”區(qū)域道路交通疏解系統(tǒng)，一次性建成樞紐周邊與車站關(guān)聯(lián)的13.7公里城市主干道。“我們以站城一體的規(guī)劃藍(lán)圖為基礎(chǔ)，推動廣州白云站綜合交通樞紐的建設(shè)。”廣州地鐵集團(tuán)總經(jīng)理劉智成說。　　白云站擁有“可伸縮的車站、會呼吸的廣場”，東、西廣場將融入公共交通、城市、產(chǎn)業(yè)、社會生活、文化等多項功能，實現(xiàn)立體公共交通與城市綜合體的無縫連接、樞紐與區(qū)域的有機(jī)融合。　　“白云站已經(jīng)從單純的交通屬性升級成為全球人流、物流、資金流、信息流的集聚地，實現(xiàn)高鐵入市中心、交通樞紐聚集和商業(yè)辦公融為一體，每年將增加3000萬至4000萬的人流量。”廣州地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理張貽兵說，未來將以“軌道交通TOD+”模式吸引世界500強(qiáng)企業(yè)、獨角獸企業(yè)、綠色智慧產(chǎn)業(yè)、時尚經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)等知名企業(yè)入駐。　　對于市民來說，白云站不僅是交通樞紐和辦公地，還將是休閑娛樂的目的地。廣州地鐵集團(tuán)房產(chǎn)總部總經(jīng)理張宇說：“未來的樞紐綜合體會形成更好的交通體驗和商業(yè)體驗，我們希望除了樞紐站的餐飲配套，再增加一些目的性消費，比如偏向文化和體驗的內(nèi)容，讓廣大市民‘愿意來、留得住、玩得好’。”　　廣州南站：鐵路“南大門”怎樣更便民、更親民？　　如果說白云站是“一出生就風(fēng)華正茂”，廣州南站則是在運營過程中不斷優(yōu)化改進(jìn)。單日到發(fā)旅客最高達(dá)到86.5萬人次的南站，開通十多年來長期存在周邊交通指引不清、接駁不暢等問題，巨大流量也遲遲沒有轉(zhuǎn)化為片區(qū)發(fā)展的動能。　　目前，人們在廣州南站周邊要找一站式服務(wù)的交通工具和商業(yè)目的地并不容易。不過，這一切將逐漸改變，在南站2樓平臺往外眺望，廣州環(huán)球貿(mào)易廣場（廣州南站ICC）正如火如荼建設(shè)，項目計劃總建筑面積約150萬平方米，計劃投資額超200億元，將成為世界級的大型綜合TOD項目。　　廣州南站已明確站體兩側(cè)“西交通、東商務(wù)”的總體布局，軌道交通以外的換乘站點都放在西廣場，旅客出高鐵站后“無須思考”，只要往一個方向走，就能找到所需的交通工具，時間不再浪費在“走錯路”上。“假如本來打算排隊等出租車，結(jié)果感覺行李有點多，索性用手機(jī)訂一部寬敞的專車，臨時改變主意也不用走回頭路，更靈活自由。”廣州南站ICC的TOD執(zhí)行建筑師呂達(dá)文介紹。　　未來，廣州南站西廣場將打造成一體化復(fù)合的交通空間，提供約700個出租車蓄車位、約3300個公共停車位。首層實現(xiàn)行人無縫換乘公交、長途客運站、出租車等；地下一層設(shè)快速接客區(qū)，讓私家車和網(wǎng)約車的接送更順暢；二層連接人行平臺、寫字樓、商業(yè)中心等目的地，平臺將成為廣州南站核心區(qū)的一處全新的城市綠色空間。　　與“西交通”相對，東廣場側(cè)重商務(wù)功能，打造高密度的城市核心區(qū)。廣州南站ICC商場是TOD綜合開發(fā)的重要組成部分，其商業(yè)裙房將如同紐帶一般無縫連接起整個片區(qū)。未來，廣州南站將與周邊聯(lián)動，集商、住、行于一身，提供甲級寫字樓、商場、酒店、住宅、公寓及公共交通換乘設(shè)施，推動廣州南站由功能單一的交通場站向“站城一體、業(yè)態(tài)融合”的大灣區(qū)門戶樞紐轉(zhuǎn)型，構(gòu)建“大灣區(qū)新名片”。　　專家：“站城融合”，如何做得更好？　　廣東省建筑設(shè)計研究院城市設(shè)計與規(guī)劃研究所副總規(guī)劃師劉雨菡深耕TOD領(lǐng)域十多年，她的團(tuán)隊通過基于出行滿意度、服務(wù)滿意度、環(huán)境滿意度三方面的民意調(diào)查，形成了廣州市軌道交通站城融合發(fā)展現(xiàn)狀的“體檢報告”。　　在線網(wǎng)層面，她認(rèn)為要提前進(jìn)行規(guī)劃和土地儲備，實現(xiàn)線網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)、城市的融合。針對軌道線路連接區(qū)域的不同特性，在沿線規(guī)劃復(fù)合多元的城市功能，包括居住、商業(yè)、教育、文旅等，避免線路端頭站點成為“睡城”，實現(xiàn)區(qū)域職住平衡。以地鐵12號線為例，線路在海珠區(qū)的走向從原來的新中軸南片區(qū)調(diào)整到了現(xiàn)在的赤沙，支撐赤沙車輛段的上蓋開發(fā)，新建住宅、學(xué)校、商場，使得具有“鄰避效應(yīng)”的地鐵車輛段不再是城市的灰色地帶，并帶動琶洲片區(qū)的發(fā)展。在節(jié)點層面，劉雨菡認(rèn)為要做到站城同步、一體化設(shè)計，在綜合體內(nèi)植入面積不小于10%的城市文化和社區(qū)服務(wù)設(shè)施。　　在實施保障層面，要建立政府、軌道主體、市場方、運營方、市民等多主體有效對話機(jī)制，通過會議研討、意見征詢、媒體傳播、沙龍論壇等多途徑參與站城項目規(guī)劃與改造全過程，推動實現(xiàn)共商、共建、共治、共享。