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廣州汽車產業發展大會舉辦 專家企業家共論產業發展前景中國汽車駛入技術輸出“新藍海”　　11月16日下午，以“踐行高質量發展 重塑中國汽車新格局”為主題的廣州汽車產業發展大會在廣交會展館國際會議中心召開，作為中國汽車產業壓軸盛會——第二十一屆廣州國際汽車展的官方論壇，本屆大會備受業內關注。記者留意到，今年大會圍繞高質量發展、汽車消費、投資環境、智能駕駛、中國品牌塑造等維度進行對中國汽車產業的發展進行了深入探討。　　今年前10個月，我國汽車銷量完成2396.7萬輛，與2022年同比增長9.1%，對比2019年同比增長16%。　　新能源汽車繼續成為增長主力軍，今年前10月銷量同比去年增長37.8%，助力中國品牌乘用車市場份額首次突破50%。　　2023年1-9月，中國出口的整車超過了356萬輛，同比增長超過了62.7%，其中純電動車乘用車超過了112萬輛，同比增長超過了88%。　　向好：中國汽車市場的韌性得到驗證　　“作為全球體量第二大的經濟體、全球最大的汽車市場，中國超強的韌性已經得到了驗證。”　　會上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會會長王俠發言表示，隨著原材料成本、產業鏈保供和消費動能三大壓力逐漸緩解，我國汽車產業正加速回升。王俠公布的一組數據呈現了中國汽車產業今年發展的可喜狀況。“今年的增長大致攤平了疫情三年的不利影響，4年平均增長率達到3.8%。”具體來看，今年前10個月，我國汽車銷量完成2396.7萬輛，與2022年同比增長9.1%，對比2019年同比增長16%。同時，新能源汽車繼續成為增長主力軍，今年前10月銷量同比去年增長37.8%，助力中國品牌乘用車市場份額首次突破50%。王俠還指出，“今年全球汽車集團銷量前十中，首次有了中國品牌汽車的身影，能取得這些里程碑式的成就，智能新能源車是最大推動力。”廣州汽車產業發展大會，中國對外貿易中心主任儲士家現場發言　　“對2024年，我們可以依然保持謹慎樂觀的態度。”王俠指出，隨著各種穩經濟、促消費政策的作用逐漸顯現、消費信心的逐漸恢復，相信國內汽車市場將迎來新的上升空間。他預測，未來盈利能力的比拼和可持續性商業模式的較量將逐漸成為競爭的重點，新能源汽車得市不得利、智能駕駛不知如何賺錢的局面必須被扭轉。　　值得留意的是，此次大會的舉辦地——廣州，正將舉辦第二十一屆廣州國際汽車展。作為國內汽車市場的重要風向標，廣州汽車展創辦21年來，見證了中國汽車行業的快速發展不斷成長壯大。廣州，也是全國重要的汽車生產基地之一，已連續4年雄踞全國城市汽車產量的首位，2022年汽車產銷量更首次超過了300萬輛。目前廣州正加速打造萬億級汽車產業集群，建設“智車之城”。中國對外貿易中心黨委書記、主任儲士家在會上表示，“廣州是一個汽車產業的重地，也是我國商貿市場發展的重心。今年年初，廣州汽車展跨年舉辦被譽為全國展覽業的一面‘先鋒旗幟’，號稱‘光速復展’。年底又迎來了第二十一屆廣州國際車展的開幕，相信必將有力地推動全國汽車產業的發展。”　　協同：做好中國汽車高質量發展大文章　　2023年已接近尾聲，中國汽車市場如何守住已取得的成績，在現有新能源、智能化產業基盤優勢上，為未來發展凝聚出新勢能，持續實現產業的高質量發展？　　廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪認為，汽車產業需要通過產學研聯合攻堅，解決卡脖子技術問題，確保可持續發展。他表示：“內卷是不可持續的，汽車行業應少內卷，多協同。”曾慶洪指出，汽車產業應求同存異，實現大協調、大協同、大協作，以此推進在標準化、供應鏈配套方面發揮世界領先產業鏈體系力優勢。　　協同合作，已成為此次與會嘉賓圍繞汽車高質量發展建言時的關鍵詞。中國機械工業聯合會會長徐念沙在會上發言時同樣提到：“要推動協同化發展，維護產業鏈供應鏈的穩定。”他指出，要聚焦核心零部件領域，在產業鏈的構建中，既要尋求中國車企間的協同，更要形成與當地供應鏈之間的協同，參與當地的基礎設施建設，促進當地產業的發展。　　奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠認為，要實現中國汽車的高質量發展，車企就不能只追求短期銷量，而是應該追求長期發展，尤其是經營質量的提升。　　值得注意的是，在復雜嚴峻的國際環境下，中國汽車在國際化方面依然走出了堅實的步伐，為產業高質量發展提供新路徑。徐念沙表示，2023年1-9月，中國出口的整車超過了356萬輛，同比增長超過了62.7%，其中純電動車乘用車超過了112萬輛，同比增長超過了88%。他指出，“汽車工業成為了拉動機械工業經濟恢復運行的重要引擎。（中國汽車要）深化國際合作，共建高質量出海的新格局。”　　動能：以智能出行拉動產業新勢能　　如今，智能化是車企繞不開的競爭生態。進入下半場的新能源和智能網聯汽車時代，中國已經涌現出一批優秀的企業，成為當之無愧的領跑者。　　“中國汽車在新能源、智能化方面的先發優勢正在從銷量優勢向技術優勢轉變，并逐漸得到世界的認同。”王俠表示，數據顯示，目前，全球高級別自動駕駛專利中國占比超過50%，中國動力電池技術專利全球占比74%，中國鋰離子動力電池技術全球占比84%，中國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車市場滲透率42%，我國在新技術領域的全球引領優勢日益凸顯。今年，好幾家車企與跨國公司簽署了具有雙向技術合作特點的合資合作協議，宣告我國汽車產業開始駛入技術輸出的新藍海。　　在我國汽車產業已經轉向“智能化”下半場之時，車企如何在技術上跟上行業智能化進展的同時，與用戶時刻保持同頻共振？　　“現在車企只需擁有足夠核心的創新技術，充分掌握用戶需求，就會有趕超機會。”作為傳統車企的“創二代”品牌，智己汽車聯席CEO劉濤一語道出行業競爭之激烈。“智能電動車迭代速度符合摩爾定律，無論是從電池的能量密度、算力、AI大模型等方面發展，后發企業也會有后發優勢機會。”他認為，當前用戶的熱點切換非常快，需要車企及時創造一些新智能化品類的新定位，去滿足用戶需要。　　今年以來，席卷油車電車領域的價格戰不斷，讓車企疲于應對。在此環境下，車企該如何調整發展節奏？長安福特執行副總裁在會上指出，在價格戰的局勢下，更需要車企走自己的路，把產品與服務做好。“車企需要加大資源力度和消費者進行溝通。譬如當前擁有高智能化的輔助駕駛功能的新車已能夠提供非常極致的需求，但部分消費者或許只關注汽車本身屬性，將其作為代步工具。車企應該根據對客戶不一樣的定位，基于自己的現狀，在控制范圍內做滿足客戶需求的事情。”