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“十三五”時(shí)期廣州地鐵通車?yán)锍谭环_(dá)530公里 穩(wěn)居世界前五年年開新線 區(qū)區(qū)通地鐵　　區(qū)區(qū)通地鐵、里程突破500公里位居世界前五，開行快慢車、建設(shè)國內(nèi)首條時(shí)速160公里全地下市域快線，試水貫通車、客流強(qiáng)度全國第一……“十三五”期間，廣州地鐵年年都有新線開通，通車?yán)锍虒?shí)現(xiàn)倍增，運(yùn)營持續(xù)探索新模式，為城市發(fā)展和市民出行提速。　　運(yùn)營范圍：城際地鐵開進(jìn)中心城區(qū)　　9月下旬，在建設(shè)中的8號(hào)線北延段陳家祠站，記者見到了負(fù)責(zé)機(jī)電項(xiàng)目的工程師劉建委。為了確保線路今年底高質(zhì)量開通，他通常早上6點(diǎn)半起床，白天“泡”工地，晚上與所有的機(jī)電監(jiān)理和施工方碰頭開三四個(gè)小時(shí)的“馬拉松”會(huì)議，解決當(dāng)日各種問題。　　一線建設(shè)者的工作節(jié)奏，是廣州地鐵建設(shè)速度的生動(dòng)詮釋。“十三五”期間，廣州地鐵通車?yán)锍虖?015年底的266公里，到如今超500公里，年年開新線（段），實(shí)現(xiàn)了區(qū)區(qū)通地鐵，在廣州交通史上具有里程碑意義。　　不僅市內(nèi)區(qū)區(qū)通地鐵，廣州還把城際地鐵開到中心城區(qū)。2018年，廣佛線后通段（燕崗至瀝滘）通車，宣告歷經(jīng)8年、四度分段開通之后，終于全線投入運(yùn)營，禪城、南海、芳村、海珠一線牽。線路還可換乘廣州地鐵2號(hào)線、3號(hào)線兩條南北大動(dòng)脈，令廣佛同城再上新臺(tái)階。　　目前，廣州地鐵運(yùn)營總里程達(dá)到515公里，一共14條線路，車站271座，線網(wǎng)觸角南至南沙、東至增城、西至佛山、北至從化。今年是“十三五”收官之年，年底8號(hào)線北延段（文化公園-滘心）通車后，廣州地鐵運(yùn)營里程將達(dá)530公里，較“十三五”之初實(shí)現(xiàn)倍增，穩(wěn)居世界前五。　　運(yùn)行平均速度：超40公里/小時(shí)居一線城市之首　　地鐵通到距離主城區(qū)50公里外的從化、增城，如何讓客流更快到達(dá)目的地？早在2005年，廣州地鐵率先在3號(hào)線采用時(shí)速120公里的列車，為當(dāng)時(shí)全國最快。最近3年新開通的14號(hào)線、21號(hào)線，廣州地鐵在時(shí)速120公里列車的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開行“快慢車”模式，為市民出行加速。　　快車有多快？以14號(hào)線（嘉禾望崗-東風(fēng)）為例，這是廣州地鐵首次采用快慢車運(yùn)營模式的線路，快車中途僅停靠新和、從化客運(yùn)站2站，比站站停的常規(guī)列車快了約10分鐘，使從化到廣州中心城區(qū)的距離由2小時(shí)的車程縮短為48分鐘。快捷便利的出行方式吸引了市民“用腳投票”，14號(hào)線開通后，嘉禾望崗站超越珠江新城成為客運(yùn)量全網(wǎng)第二的車站。　　廣州地鐵“跑得快”的優(yōu)勢(shì)，國內(nèi)一線城市無出其右。經(jīng)國家統(tǒng)計(jì)局批準(zhǔn)發(fā)布的中國大陸地區(qū)城市軌道交通統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告顯示，2019年各城市地鐵平均旅行速度35.2公里/小時(shí)，廣州是北上廣深之中唯一超40公里/小時(shí)的城市，地鐵平均旅行速度40.1公里/小時(shí)，在客運(yùn)量前十的城市之中排在第二，僅次于重慶。　　沒有最快，只有更快。當(dāng)前正在建設(shè)的廣州地鐵18號(hào)線、22號(hào)線，更是用上了最高時(shí)速160公里的高速列車和快慢線設(shè)計(jì)，列車參照高鐵標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)打造，廣州東站30分鐘可到南沙萬頃沙，成為國內(nèi)首條時(shí)速160公里的全地下市域快線。18號(hào)線“灣區(qū)藍(lán)”、22號(hào)線“活力橙”地鐵列車　　線網(wǎng)客流：年度客運(yùn)強(qiáng)度國內(nèi)第一　　在中心城區(qū)，廣州地鐵多條線路客運(yùn)量達(dá)百萬級(jí)別，尤其是3號(hào)線，算上北延段之后日均客運(yùn)量超200萬人次。如何提升運(yùn)力、降低擁擠度？去年開始，廣州地鐵率先在3號(hào)線試行番禺廣場(chǎng)至機(jī)場(chǎng)北的雙向貫通車，從番禺廣場(chǎng)出發(fā)的北向列車，既有去往天河客運(yùn)站、也有去機(jī)場(chǎng)北，機(jī)場(chǎng)北出發(fā)的南向列車，既有去體育西路、也有去番禺廣場(chǎng)。廣州地鐵三號(hào)線上線“悅讀地鐵·碼上閱世界”數(shù)字閱讀專列　　貫通車開行后，乘客只要選擇合適的列車班次，不必?fù)Q乘就能跨越3號(hào)線和3號(hào)線北延段，有效減輕了體育西路站的換乘壓力。與此同時(shí)，廣州地鐵持續(xù)壓縮3號(hào)線的行車間隔，2019年，全國地鐵最小發(fā)車間隔小于120秒的線路有12條，其中最短是上海地鐵9號(hào)線（115秒），廣州地鐵3號(hào)線以118秒位居第二。　　不斷提升的地鐵運(yùn)力，加上城市吸引力與日俱增，廣州又一次成為地鐵客運(yùn)強(qiáng)度最高的城市，2019年客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)1.74萬人次/公里日。去年，全國線網(wǎng)平均客運(yùn)強(qiáng)度超過1萬人次/公里日的城市有8座，前五位依次為廣州、深圳、西安、北京、上海。剛剛過去的十一長(zhǎng)假前夕，廣州地鐵客運(yùn)量再次登上1000萬人次大關(guān)，創(chuàng)今年新高，也是疫情以來，全國僅有的三座千萬級(jí)別地鐵客流的城市之一。　　數(shù)說廣州地鐵　　里程世界前五　　廣州地鐵現(xiàn)已建成開通14條、515公里的地鐵線路，通車?yán)锍淌澜缜拔濉！　r(shí)速160公里　　在建的新線當(dāng)中，18號(hào)線、22號(hào)線是國內(nèi)首條時(shí)速160公里的全地下市域快線。　　1156.9萬人次　　去年，廣州地鐵日均客運(yùn)量達(dá)905.72萬人次，日最高客流為1156.9萬人次。　　40.1公里/小時(shí)　　2019年，國內(nèi)地鐵平均旅行速度35.2公里/小時(shí)，廣州是北上廣深之中唯一超過40公里/小時(shí)的城市，為40.1公里/小時(shí)，在客運(yùn)量前十的城市之中排在第二，僅次于重慶。　　33.06億人次　　2019年，廣州地鐵線網(wǎng)安全運(yùn)營4.07億車公里、運(yùn)送乘客33.06億人次，為全國3座地鐵客流量超30億人次的城市之一。　　一半以上　　廣州地鐵承擔(dān)了全市公共交通客運(yùn)總量的一半以上。　　4條　　全國線路客運(yùn)強(qiáng)度最高的6條地鐵線有4條在廣州：　　第一位：1號(hào)線（5.46萬人次/公里日）　　第二位：2號(hào)線（4.51萬人次/公里日）　　第五位：5號(hào)線（3.71萬人次/公里日）　　第六位：8號(hào)線（3.58萬人次/公里日）　　118秒　　2019年，全國地鐵最小發(fā)車間隔小于120秒的線路有12條，廣州地鐵3號(hào)線以118秒位居第二。