廣州中山中心城區(qū)未來45分鐘通達(dá)南珠（中）城際3月30日動工 將首次實現(xiàn)大灣區(qū)城際與廣州地鐵網(wǎng)互聯(lián)互通　　“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)再度刷新進(jìn)度條。3月30日上午，南沙至珠海（中山）城際萬頃沙至興中段（下稱“南珠（中）城際萬頃沙至興中段”）項目工程，在廣州段十涌站和中山段香山站選址，同步舉辦開工活動。隨著動工現(xiàn)場指揮一聲令下，南珠（中）城際萬頃沙至興中段正式開工建設(shè)。　　外聯(lián)珠江西岸、內(nèi)接市內(nèi)各大交通樞紐……這條位于珠江口的灣區(qū)大動脈，是第一個可實現(xiàn)大灣區(qū)城際與廣州地鐵網(wǎng)互聯(lián)互通的軌道交通項目，對廣州、對南沙加速融入“軌道上的大灣區(qū)”意義重大。開工現(xiàn)場　　樞紐提升：項目進(jìn)一步連接廣州中山中心城區(qū)　　樞紐是城市發(fā)展的血脈。隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)走向縱深，圍繞打造暢通全市、貫通全省、連通全國、融通全球的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，廣州正著力打造與大灣區(qū)主要城市1小時交通圈。　　南珠（中）城際的建設(shè)是深入貫徹廣東省、廣州市高質(zhì)量發(fā)展大會部署要求的切實舉措，也對支撐落實《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》（以下簡稱《南沙方案》）意義重大。該項目為國家批復(fù)的《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》中的近期實施項目，是第一個可實現(xiàn)大灣區(qū)城際與廣州地鐵網(wǎng)互聯(lián)互通的軌道交通項目。　　“建成后，對外，可實現(xiàn)中山岐江新城至廣州珠江新城45分鐘通達(dá)；對內(nèi)，可與廣州地鐵18號線、廣州東至花都天貴城際貫通運(yùn)營，與廣州地鐵22號線、芳村至白云機(jī)場城際跨線運(yùn)營。”據(jù)廣州地鐵建設(shè)公司南珠（中）城際項目廣州段負(fù)責(zé)人李立軍介紹，項目可實現(xiàn)白云機(jī)場、廣州站、廣州南站、中山站等重大交通樞紐的快速聯(lián)系，進(jìn)一步連接兩市中心城區(qū)，進(jìn)一步完善了珠江西岸的軌道交通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，對促進(jìn)廣州與中山等珠江西岸城市區(qū)域一體化發(fā)展具有較強(qiáng)的支撐帶動作用。線路還將緊密連接廣州南沙區(qū)、珠江新城、中山翠亨新區(qū)等，帶動沿線產(chǎn)業(yè)、金融、科技創(chuàng)新發(fā)展，共同打造大灣區(qū)珠江西岸南北向客流骨干走廊。　　據(jù)悉，項目將同步實施香山站往珠海方向的預(yù)留工程，后續(xù)納入香山至珠海段項目。全線建成后，線路進(jìn)一步銜接珠海，實現(xiàn)大灣區(qū)西岸主要城市1小時通達(dá)。此外，據(jù)了解，中山還將在香山站預(yù)留與深中城際對接工程條件，后者正在前期工作階段。可以暢想，未來，在廣州搭南珠（中）城際，有望最多換乘一次就能到達(dá)深圳，共同提升粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通水平，支撐環(huán)珠江口“黃金內(nèi)灣”的發(fā)展格局。　　建設(shè)進(jìn)度：南沙段預(yù)計兩年半建成 銜接大型城市綜合體　　《南沙方案》提出，按照以點(diǎn)帶面、循序漸進(jìn)的建設(shè)時序，以中國（廣東）自由貿(mào)易試驗區(qū)南沙片區(qū)的南沙灣、慶盛樞紐、南沙樞紐3個區(qū)塊作為先行啟動區(qū)，總面積約23平方公里。　　今年，廣州市政府工作報告首次提出打造中心城區(qū)、南沙新區(qū)“雙核”的概念。南珠（中）城際萬頃沙至興中段的開工建設(shè)正是廣州舉全市之力推進(jìn)南沙建設(shè)，加快《南沙方案》落實見效的又一有力舉措。南珠（中）城際萬頃沙至興中段從屬于南沙樞紐區(qū)塊的萬頃沙站出發(fā)，向南經(jīng)十涌、十二涌、二十涌向“西拐”一路往中山“狂飆”。以南沙為中心的大灣區(qū)“半小時交通圈”建設(shè)提速推進(jìn)的同時，廣州也正在加快形成南沙的連片開發(fā)態(tài)勢和集聚發(fā)展效應(yīng)。　　其中，城際途經(jīng)的二十涌，位于廣州最南端，距離深中通道一步之遙。今年1月31日，廣州市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布南沙大型城市綜合體規(guī)劃設(shè)計研究國際競賽公告，謀劃在南沙南部片區(qū)打造“對外交流”的平臺，通過打造滿足重大文體賽事需求，集文化、旅游、體育、會議和國防教育等功能為一體的大型城市綜合體，以大型城市綜合體的建設(shè)帶動灣區(qū)發(fā)展，實現(xiàn)南沙從灣區(qū)幾何中心走向灣區(qū)功能中心。　　廣州地鐵集團(tuán)黨委書記、董事長丁建隆表示，“該線路將一體化銜接南沙大型城市綜合體項目，有助于發(fā)揮南沙地處大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)區(qū)域中心位置的先天優(yōu)勢，成為推進(jìn)《南沙方案》落地的重要力量，對于促進(jìn)廣州都市圈、珠江西岸都市圈的深度融合具有重要意義。”　　根據(jù)施工總承包招標(biāo)，線路南沙段（萬頃沙-二十涌）計劃于2025年10月建成，總工期30個月。廣東省發(fā)改委在批復(fù)中提到，萬頃沙至二十涌段的建設(shè)工期要與南沙大型城市綜合體建設(shè)運(yùn)營做好銜接，推進(jìn)站城一體化融合發(fā)展，特別是“抓緊推進(jìn)與本項目相關(guān)的南沙大型城市綜合體及配套市政工程”等項目。　　中山動工站點(diǎn)將接珠海深圳　　中山市3月30日舉行的動工儀式選在香山站，根據(jù)規(guī)劃，南珠（中）城際的中山至珠海段，未來將由該站引出，南行穿越馬鞍島中部，出島后線路逐步轉(zhuǎn)向西，經(jīng)橫門西水道、大茅島、橫門口后逐步轉(zhuǎn)向南，進(jìn)入南朗街道，跨越中珠排洪渠后進(jìn)入珠海境內(nèi)，終點(diǎn)至珠海拱北。　　中山市軌道交通有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，當(dāng)日在中山動工的香山站已在規(guī)劃中預(yù)留東接深圳的深中城際軌道接口。根據(jù)規(guī)劃，深中城際將自深圳寶安國際機(jī)場引出，跨過伶仃洋，進(jìn)入中山翠亨新區(qū)馬鞍島，接入南珠中城際（中山段），由此進(jìn)一步融合珠江口東西兩岸的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。　　該負(fù)責(zé)人表示，包括南珠中城際（中山段）、深江鐵路在內(nèi)，中山目前已形成2條軌道齊頭并進(jìn)建設(shè)的宏大局面。作為中山直接參與建設(shè)且跨越中心城區(qū)的首條城際鐵路，南中城際將對織密中山乃至大灣區(qū)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)、完善中山“60 30 15”時空圈、進(jìn)一步提升城市能級起到重大的促進(jìn)作用。　　中山至珠海段啟動踏勘線路　　南珠（中）城際從中山往珠海的部分，已經(jīng)開始線路踏勘工作。記者從中山市交通運(yùn)輸局了解到，該局黨組成員、市公路事務(wù)中心主任曾偉戰(zhàn)近日已帶隊到中珠城際中山段進(jìn)行現(xiàn)場踏勘及調(diào)研，目的就是做實做細(xì)南珠（中）城際從中山往珠海線站位方案，為南珠（中）城際東西線路的接續(xù)做好前期準(zhǔn)備，以提升珠江西岸城市群軌道交通區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)建環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，推動“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)。　　調(diào)研組相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，中山已經(jīng)分別沿著線路南朗段和翠亨新區(qū)段的線位走向，逐個站點(diǎn)開展了走訪調(diào)研。調(diào)研組認(rèn)為，南珠（中）城際從中山往珠海線路將經(jīng)過南朗街道重要的文體設(shè)施、旅游觀光點(diǎn)、大型居住社區(qū)以及中山市連片儲備開發(fā)用地，對于拉動中山東部片區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、加強(qiáng)中珠合作與交流起到積極的作用。而在翠亨新區(qū)段，調(diào)研組以馬鞍島最南段為起點(diǎn)，由南往北沿著中準(zhǔn)道走訪了相關(guān)站點(diǎn)。中準(zhǔn)道東西兩側(cè)未來將是中山的高端產(chǎn)業(yè)聚集地，站點(diǎn)的布設(shè)將為沿線土地開發(fā)注入新動力，也將進(jìn)一步提升翠亨新區(qū)作為廣州、深圳兩大都市圈的融合發(fā)展高地的作用。　　中山市民熱盼與廣州來往公交化　　自2月28日公布南珠（中）城際中山段即將建設(shè)的消息后，記者連日來在中山展開采訪發(fā)現(xiàn)，中山市民對將來更便捷前往廣州市中心，充滿期盼。　　對企業(yè)留住高端人才有重要作用　　在中科富海(中山)低溫裝備公司董事長朱誠看來，產(chǎn)業(yè)想要留住人，要讓人好好生活，很重要的一個方面是交通，對于人才來說，時間尤其寶貴，譬如，多長時間可以到達(dá)機(jī)場，就是一個很重要的考量指標(biāo)。南珠（中）城際中山段開通后，對發(fā)展珠江西岸，會有巨大推動作用。因為越是高端人才，時間越寶貴，越需要便捷的交通，所項目開通對推動這一片的發(fā)展有很大作用。　　擁有廣州這個大市場是大利好　　中山市鴻琿健康管理服務(wù)有限公司陳健彬表示，南珠（中）城際中山段開通后，從企業(yè)角度來講，能帶來很多利好，廣州是大都市，擁有的市場體量很大，以前去趟廣州要幾個小時，現(xiàn)在縮短到四五十分鐘左右，“我們企業(yè)面對廣州這么大的市場，利用城際軌道開通的便利，未來會拿出主要精力去開拓這個新市場，為企業(yè)創(chuàng)造更好的發(fā)展前景”。　　未來城際列車這樣跑　　這個令珠江兩岸翹首以盼的項目，未來如何運(yùn)營？記者了解到，項目未來將實施“公交化”運(yùn)營模式，“買票即上車”，車到即走，以最大限度提升乘客的出行效率。　　列車班次：有望2.5分鐘一班　　據(jù)中山市軌道交通有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，列車未來有望實現(xiàn)2.5分鐘一班。南珠（中）城際中山段雖然是城軌線路，但將實施節(jié)奏更快的運(yùn)營管理模式——即公交化運(yùn)營的城際鐵路模式，班次發(fā)車頻率約為6分鐘一班，高峰時有望達(dá)到2.5分鐘一班，車到即走，乘客無需定時站臺候車。　　運(yùn)營模式：“公交化”運(yùn)營　　南沙至珠海（中山）城際萬頃沙至興中段站站停列車初期平均站間距5.3km，遠(yuǎn)期平均站間距4.8km，大站停列車平均站間距9.8km。南沙至珠海（中山）城際最高運(yùn)營時速采用160km/h。　　線路將開行“快慢線”和“長短線”列車，可以根據(jù)各區(qū)段不同的客流需求靈活安排運(yùn)營組織。所謂“快慢線”，就是既有大站停列車、也有站站停列車的運(yùn)輸組織方案，類似于廣州地鐵14號線、21號線的運(yùn)營方式。“長短線”就是線路有不同起點(diǎn)、終點(diǎn)的列車安排，計劃開行興中至香山（相當(dāng)于中山市內(nèi)短線車）、興中與廣州地鐵18號線貫通（相當(dāng)于中山至廣州跨市車）的列車交路。　　采用大站快車與站站停列車組合運(yùn)營模式，可實現(xiàn)廣州珠江新城、中山中心城區(qū)岐江新城在軌時間45分鐘左右。　　車廂設(shè)置：或設(shè)商務(wù)車廂　　考慮到不同區(qū)段的客流差異，南珠（中）城際將有4節(jié)車廂和8節(jié)車廂兩種編組的列車同時服務(wù)。中山市內(nèi)的“興中-香山段”計劃采用4節(jié)車廂的列車，與廣州地鐵18號線貫通的跨市車將為8節(jié)。在客流需求較低的區(qū)段，8節(jié)車廂“吃不飽”，4節(jié)車廂一方面減少運(yùn)力浪費(fèi)，另一方面可加密班次，縮短乘客候車時間。　　前往機(jī)場的遠(yuǎn)途旅客，對出行體驗有更高的要求。該城際在初步設(shè)計批復(fù)時提到，進(jìn)一步研究站臺設(shè)置商旅候車核準(zhǔn)設(shè)備的方案，意味著列車或設(shè)商務(wù)車廂，提升長距離乘坐的舒適度。此外，廣花城際、芳白城際的工程可行性研究報告批復(fù)，也提到兩條線路將設(shè)置商務(wù)專廂。　　項目工程難題多 探索應(yīng)用新工藝　　3月30日活動現(xiàn)場，一排雙輪銑、工程車、挖掘機(jī)、履帶吊整裝待發(fā)。記者了解到，具體建設(shè)中，該項目在工程技術(shù)上面臨很多難題，如沿線交通繁忙、管線眾多，交通疏解、管線遷改難度大。部分路段臨近珠江入海口、山體，地質(zhì)條件復(fù)雜，還需克服大盾構(gòu)下穿洪奇瀝水道等施工難題。針對這些問題，項目將充分借助數(shù)字化、信息化技術(shù)手段，積極探索應(yīng)用新建筑材料、深厚軟土地層加固、高架車站裝配式施工、穿越水道新型監(jiān)測和物探技術(shù)研究等新工法、新工藝，提高施工效率、減小安全風(fēng)險，為線路早日建成開通奠定堅實基礎(chǔ)。