廣州站至廣州南站將建聯(lián)絡線廣州市中心至香港西九龍60分鐘生活圈有望2027年實現(xiàn)　　聯(lián)通廣州南站、廣州站、廣州白云站三大樞紐客站，實現(xiàn)廣州市中心至香港西九龍60分鐘快速聯(lián)通，讓“軌道上的大灣區(qū)”建設再提速……8月11日，隨著新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡線（簡稱“廣南聯(lián)絡線”）工程施工總價承包項目正式開始招標，這也意味著，作為廣州第一個牽頭推進的高鐵項目，廣南聯(lián)絡線的開工終于進入了倒計時階段。　　記者獲悉，項目有望9月開工，而“廣州市中心至香港西九龍60分鐘生活圈”的愿景也有望在2027年照進現(xiàn)實。　　設計時速200公里 項目預計9月開工　　位于廣州佛山毗鄰地區(qū)的廣南聯(lián)絡線，是粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃中完善廣州樞紐的重要組成部分。招標公告顯示，廣南聯(lián)絡線經(jīng)廣州市荔灣區(qū)、佛山市南海區(qū)、廣州市番禺區(qū)，線路起自廣州鐵路樞紐廣州站，利用既有廣茂鐵路至五眼橋線路所后，新建線路以隧道形式沿規(guī)劃城市快捷路向南，引入廣州南站。該工程鐵路等級為城際鐵路，采用電力牽引，設計速度目標值為200公里/小時。　　穿越廣佛城區(qū)，廣南聯(lián)絡線的線路走向也備受關注。據(jù)記者了解，廣南聯(lián)絡線線路自五眼橋附近既有廣茂線直向疏解引出，快速入地后沿花地河東側前行，分別上跨規(guī)劃地鐵28號線、下穿規(guī)劃地鐵25號線，與擬建城市快捷路共通道前行，線路下穿花地大道后繞避西塱污水處理廠，下穿環(huán)城高速及廣州卷煙廠西側后沿環(huán)翠南路敷設，下穿珠江、佛山規(guī)劃11號線、佛山規(guī)劃19號線、陳村水道后沿廣州南運用所外側折向西南，穿過京廣、貴廣四線橋后于廣州南站北咽喉原預留動走線接頭處接入廣州南站。　　穿江跨城的線路走向，也注定廣南聯(lián)絡線的建設中要大量利用橋梁和隧道通行。據(jù)悉，廣州站至廣州南站運營距離25.23公里，其中新建線路16.077公里，隧道13.21千米，橋梁1.093千米，橋隧比達到88.97%。相關工程包括改建貴南廣聯(lián)絡線下行線1.400千米，改貴南廣聯(lián)絡線上行線1.400千米，廣州南站綜合樓約57500平方米。該綜合樓地上30層，建筑高度99.7米，其中地上建筑48000平方米；地下2層，地下室9500平方米。　　根據(jù)計劃，項目將在今年9月開工，2027年9月30日竣工。　　深港珠澳始發(fā)客運列車將直通廣州中心城區(qū)　　今年上半年，廣州南站發(fā)送4282.8萬人次，同比2022年增長83.1%；到達4288.8萬人次，同比2022年增長90.1%。充分顯示了高鐵在國人出行中的重要地位。不過，如此繁忙的高鐵站，距離中心城區(qū)仍有約20公里，雖然地鐵線網(wǎng)日益完善，東曉南路—廣州南站連接線也在建設中，但想要進入廣州主城區(qū)仍需周轉，高鐵方便快捷的優(yōu)勢不能充分發(fā)揮。　　在城市群建設加速的當下，“高鐵進城”的需求和呼聲也越來越高。2019年，廣州市發(fā)改委印發(fā)的《廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃（2018—2035年）》中就明確提出，將推動高鐵進城，規(guī)劃廣深港高鐵引入中心城區(qū)聯(lián)絡線工程，實現(xiàn)高鐵線路引入中心城區(qū)；2020年，國家發(fā)展改革委發(fā)布《關于粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃的批復》提出，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路與高鐵、干線鐵路通過樞紐換乘實現(xiàn)互聯(lián)互通，其中“廣州至廣州南聯(lián)絡線”被列入建設項目表單。　　具體來說，廣南聯(lián)絡線工程依托既有的廣州站、廣州南站，以及即將竣工的白云站，讓廣州站、廣州南站、白云站等主要樞紐客站實現(xiàn)互聯(lián)互通，連接起現(xiàn)有京廣及廣深港等高鐵、廣珠城際鐵路，在建的廣汕鐵路，規(guī)劃建設的永清廣、廣河等鐵路，真正實現(xiàn)“高鐵進城”，在便利服務旅客的同時，填補廣州樞紐客運系統(tǒng)短板、優(yōu)化樞紐及路網(wǎng)運輸組織。　　同時，廣南聯(lián)絡線讓廣深港、廣珠城際始發(fā)終到樞紐客運列車部分引入廣州站（及白云站）作業(yè)，實現(xiàn)深港珠澳始發(fā)客運列車直通廣州中心城區(qū)，是打造“軌道上的大灣區(qū)”、增強廣州與深港、珠澳灣區(qū)發(fā)展極的快捷聯(lián)系、支撐粵港澳大灣區(qū)建設國際一流灣區(qū)和世界級城市群的需要。