廣石鐵路開通 貨車繞外環不再“穿城而過”廣州高鐵進城拉開序幕　　汽笛聲響，隨著一列貨運列車緩緩駛入廣石鐵路（廣州樞紐東北貨車外繞線）長岡站， 8月18日，廣（州）石（灘）鐵路正式開通運營。　　這是《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》獲國家發展改革委批復以來，粵港澳大灣區開通的首條鐵路，被稱作打開廣州“綜合交通樞紐建設”的鑰匙性工程。　　這條鐵路線路全長68.9公里，運營里程都在廣州境內，卻意義非凡，這條連接京廣和廣深鐵路“黃金線路”的開通運營，標志著粵港澳大灣區世界級鐵路樞紐——廣州鐵路樞紐建設進入了全新階段，使大灣區鐵路客貨運輸能力得到大大釋放，也為更多高鐵列車開進廣州市區奠定了堅實基礎。　　開通：將提升廣州鐵路貨運運能1/3左右　　廣石鐵路可以被稱作廣州鐵路樞紐的“外環線”，一路繞著廣州城區外圍而行。其中，在起點白云區江村站北端接入京廣線，終至增城石灘站連接廣深線，途經花都、白云、黃埔、增城四區，線路全長68.9公里，設計時速120公里，全線設江村編組站、長岡站、太和站、增城站、石灘站。　　該項目總投資152億元（含客運化改造工程），是國家、省、市重點項目，是廣州鐵路樞紐重大交通基礎設施項目。這條線路開通后，將極大地滿足廣深鐵路連通京廣鐵路、廣茂鐵路、南廣鐵路、廣珠鐵路、南沙港鐵路、柳肇鐵路的客貨聯絡運輸需求，將提升廣州地區鐵路貨運運能1/3左右。　　意義：廣石鐵路為何對廣州如此重要？　　廣石鐵路主要以貨運為主，甚至不進入廣州中心城區，卻對廣州有著非凡的意義。這是為何？帶著這個疑問，廣州日報全媒體記者采訪了廣州市發展改革委和廣鐵集團相關負責人。　　服務大灣區最發達經濟帶　　廣石鐵路建成的首要意義，就是拉開了《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》落地的序幕。廣州鐵路樞紐是全國重要的、華南地區最大的鐵路樞紐，是粵港澳大灣區鐵路交通中心。2019年廣州鐵路樞紐客運發送量1.45億人次，僅次于北京居全國第二。《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》對廣州樞紐布局銜接進行了大篇幅闡述，樞紐能級提升5大工程均列入規劃，在大灣區18個近期建設項目中占比近三成，充分彰顯了廣州鐵路樞紐在粵港澳大灣區的核心地位，表明了廣州鐵路樞紐能級提升對于優化灣區城際鐵路網絡的重要性和迫切性。廣石鐵路的建成，為廣州中心區鐵路樞紐能級提升創造了前置條件，為加快推動灣區城際鐵路規劃落地奠定了基礎。落實大灣區城際鐵路規劃，廣州在行動。　　從粵港澳大灣區交通連通的角度看，廣石鐵路將京廣鐵路和廣深鐵路串聯起來，西邊與廣珠鐵路相接，服務于大灣區最發達經濟帶和產業集群。一方面，構建了廣深經濟產業集群聯系國內鐵路網的更便捷通道，另一方面，完善了水鐵聯運銜接海外的通道，對于推動大灣區形成雙循環發展新格局增添硬件支撐，有利于進一步提振廣州的發展和投資環境。　　“貨車從外繞、客車市內行”　　值得一提的是，廣石鐵路開通，形成了廣州鐵路樞紐的“外環路”，拉開了高鐵進城的序幕。　　“廣州鐵路樞紐非常繁忙，廣州站至廣州東站間的通行能力幾近飽和，卡住了廣州鐵路樞紐往深圳、粵東方向的‘脖子’，已經成為制約廣州鐵路樞紐運能提升的最大瓶頸。” 廣鐵集團運輸部總工程師告訴記者。　　當前，除武廣高鐵、廣深港客運專線、廣珠城際外，其余引入廣州的鐵路均為客貨混跑線路。隨著城市快速發展，貨車運行于中心城區，對城市活動干擾逐年加深。如今，廣州站至廣州東站間已是“寸土寸金”的城市核心區，沒有增建新線的余地。而破解困局，打通瓶頸的“金鑰匙”，關鍵便在于一個“繞”字。　　廣石線繞開城市核心區，采用“貨車從外繞、客車市內行”的繞行方案。客車走中心城區，貨車走城市外圍，為北上南下的長途客貨列車提供分流通道，實現客貨分線運行，杜絕客貨列車之間交叉干擾。這樣既解決了貨車途經市區噪音擾民的問題，又增加了廣州鐵路樞紐的運輸能力，對城市路網結構優化，提高鐵路運輸組織靈活性具有積極的意義。　　廣深港高鐵將引入中心城區　　貨車外繞后，騰出的中心城區鐵路運輸能力，為高鐵引入廣州站、廣州東站等創造了條件；未來，將有更多客車從京廣高鐵、廣汕高鐵、貴廣高鐵等引入中心城區火車站。今后，廣州東站、廣州站將成為只辦理客運業務的車站，為廣州東站、廣州站打造成為集鐵路客運、城際軌道、地鐵、公共交通等“零換乘、一體化”的現代化大型綜合交通樞紐奠定了基礎。高鐵進城將為街坊出行帶來利好，在灣區互通上時間優勢尤其明顯。以香港到廣州為例，乘坐廣深港高鐵從西九龍到廣州南站最快需47分鐘，從廣州南站至廣州中心城區還需約1小時車程，總車程約兩小時。未來廣深港高鐵可直接引入廣州站，從西九龍到廣州站約1小時可達。　　“廣石線開通以后，不僅使廣深線的運能得到釋放，最主要的是廣州站和廣州東站間的‘腸梗阻’疏通了。”廣東省鐵路運輸專家金一兵認為，“這樣好比打通了廣州鐵路樞紐‘任督二脈’，為以后更多高鐵開進市區騰出了空間和能力。”　　規劃：廣州鐵路樞紐將實現“一心五向”15個高鐵站　　廣石鐵路是廣州打造國際物流樞紐的重要項目之一。鐵路運輸的節能環保、全天候、大運量、低運價等優勢突出，廣州具備發展物流的良好基礎，是集港口型、空港型、商貿服務型、生產服務型“四位一體”的國家物流樞紐城市。廣州作為國家物流骨干網的核心，鐵路物流的發展將為廣州參與構建全國“通道+樞紐+網絡”的物流運行體系提供強大支撐。　　按照《廣州鐵路樞紐規劃（2016—2030年）》，廣州市將形成以廣州（大田）集裝箱中心站為一級，以石龍物流基地、增城西物流基地等5個基地為二級，萬頃沙物流基地等12個基地為三級的“1+5+12”三級物流節點貨運系統網絡。目前，廣州市正在加快推動鐵路物流樞紐建設，廣州集裝箱中心站一期工程力爭于今年內建成，其余物流基地將結合相關鐵路建設進度有序推動建設，形成多級聯動、系統優化的鐵路貨運布局體系，為區域經濟社會發展提供了更加有力的物流運力支撐。　　客運方面，廣石線的開通運營，將使大灣區內高鐵、普鐵、城際等得以有效融合銜接，推動形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網絡，構建大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省內地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈，大力打造“軌道上的大灣區”。　　按照規劃，未來一段時間，粵港澳大灣區將形成更完善的現代綜合交通體系，廣州鐵路樞紐將實現“一心五向”，也就是說，15個高鐵或城際鐵路站實現分區進站、多點布局、多向到發，就近乘車。　　“一心五向”15個高鐵站分別為：中心樞紐群——廣州站、廣州東站；東向樞紐群——黃埔站、新塘站、增城站、魚珠站；南向樞紐群—南沙站、慶盛站；西向樞紐群——廣州南站、佛山西站；北向樞紐群——白云站、廣州北站、白云機場站；東北向樞紐群——從化站、知識城站。旅客可根據需要，選擇出行站點，來一場“說走就走”的旅行。　　隨著全面提升海陸空樞紐能級的步伐逐漸加快，廣州實現全球重要綜合交通樞紐的發展目標指日可待。　　貨車外繞后，騰出的中心城區鐵路運輸能力，為高鐵引入廣州站、廣州東站等創造了條件；未來，將有更多客車從京廣高鐵、廣汕高鐵、貴廣高鐵等引入中心城區火車站，實現“普客往外走，高鐵進市區”。