夯實大灣區(qū)軌道交通數(shù)字化“底座”大交通大未來　　“2019年廣州地鐵與騰訊決定共同研發(fā)穗騰OS時，國內軌道交通還沒有這樣一個操作系統(tǒng)的概念。”在穗騰OS2.0運營一周年之際，穗騰聯(lián)合實驗室主任俞軍燕回憶起當初，透露了這樣的一個信息。　　作為全國首創(chuàng)的軌道交通操作系統(tǒng)，由廣州地鐵聯(lián)合騰訊打造的穗騰OS2.0去年9月正式發(fā)布并在“大灣區(qū)最快地鐵”的18號線、22號線示范運營。據(jù)測算，在穗騰OS賦能下，如今地鐵部分應用開發(fā)周期能縮短75%、新線路檢修人員配員可減少一成多、原本要1個小時才能完成的巡站工作，現(xiàn)在10分鐘即可完成……專家指出，穗騰OS在城市軌道交通運營管理、服務模式以及資產管理等維度一體化、協(xié)同化和智能化方面具有首創(chuàng)意義，達到國際領先水平。　　近年來，我國從交通大國努力向交通強國邁進，據(jù)規(guī)劃，2035年，我國基本建成交通強國。在交通強國戰(zhàn)略和建設大灣區(qū)的背景下，廣州市明確要打造世界級大型綜合交通樞紐的目標。經過三年多的迭代升級，廣州地鐵與騰訊合力打造的穗騰OS系統(tǒng)，已成為助力大灣區(qū)經濟發(fā)展與民生保障的重要科技引擎。　　未來，伴隨著大灣區(qū)城際軌道交通往“一張網、一張票、一串城”方向發(fā)展，穗騰OS更將成為構建大灣區(qū)出行服務智慧綜合平臺及應用。穗騰OS多項功能展示界面穗騰OS系統(tǒng)架構　　首創(chuàng)軌道交通操作系統(tǒng)　　應用開發(fā)周期縮短七成多　　“過去我們開發(fā)一個防洪應用，至少要3個月時間，如今在穗騰OS上，僅需3周時間就完成車站和區(qū)間智能防洪防汛應用的開發(fā)、測試和上線工作”，開發(fā)周期整整縮短75%。“舊線路站點開站，我們的工作人員要從開閘門、開燈、開閘機……一步步來，如今上了穗騰OS的站點，工作人員只需一個按鈕，就能完成開站的工作，大大節(jié)約了人力”……聊起穗騰OS，這位服務了廣州地鐵近30年的技術“老兵”俞軍燕感嘆道，的確是開創(chuàng)了軌道交通行業(yè)的先河，“我們跟騰訊是一步步摸索著走過來的。目前，國內乃至全球的軌道交通領域，穗騰OS都是相當先進的”。汛情信息及應對界面　　為實現(xiàn)智慧軌道交通創(chuàng)新發(fā)展，2019年廣州地鐵與騰訊公司啟動戰(zhàn)略合作，攜手研發(fā)可迭代升級的軌道交通智慧操作系統(tǒng)。同年9月，穗騰OS1.0在廣州地鐵APM線廣州塔站正式“落地”。時隔兩年，在雙方研發(fā)團隊共同努力下，2021年9月23日穗騰OS 2.0正式對外發(fā)布，并在“大灣區(qū)最快地鐵”的廣州地鐵18、22號線示范運營。　　據(jù)了解，穗騰OS2.0是在穗騰OS1.0基礎上進行了迭代演進，重構了傳統(tǒng)工業(yè)控制系統(tǒng)“單一功能定制”的設計理念，可以靈活響應，不斷生長，真正實現(xiàn)了軌道交通設備和系統(tǒng)的互聯(lián)互通，支撐軌道交通全生命周期的一體化管理運營，對軌道交通行業(yè)乃至更多復雜工業(yè)場景都具有開創(chuàng)性、示范性意義。　　來到2.0，騰訊亦正將穗騰OS定義為基于工業(yè)互聯(lián)網、物聯(lián)網的新一代軌道交通操作系統(tǒng)，致力于為軌道交通行業(yè)的數(shù)字化轉型升級提供“底座”，具備開放式、可進化、組件化、低門檻的核心特征。騰訊智慧交通副總裁施雪松表示，穗騰OS最大的亮點，就是讓最有業(yè)務經驗的管理人員、一線人員跨過代碼的鴻溝，自己去做業(yè)務的升級和迭代。廣州地鐵有了這套系統(tǒng)，已經具備進化的生命力了。　　據(jù)廣州地鐵方評估，機電設備智能運維應用上線后，18號線生產檢修人員配員減少了16%；一鍵開關站等智慧車站應用上線后，原本需要1個小時完成的巡站工作，現(xiàn)在10分鐘即可完成。　　解決傳統(tǒng)“煙囪式”結構弊端 　　引入生態(tài)合作伙伴　　今年是廣州地鐵1號線開通運營25周年，從上世紀九十年代末的1號線，到今年3月，廣州地鐵22號線首通段開通運營，這25年，亦是我國城市軌道交通發(fā)展的一個縮影。2019年廣州地鐵對外發(fā)布《新時代城市軌道交通創(chuàng)新與發(fā)展》白皮書，率先將互聯(lián)網操作系統(tǒng)的架構理念引入軌道交通行業(yè)，務求解決傳統(tǒng)工業(yè)控制系統(tǒng)“煙囪式”建設帶來的數(shù)據(jù)孤島、功能單一、系統(tǒng)固化、重復建設等固有難題。　　據(jù)了解，以往的地鐵系統(tǒng)都是采用“煙囪式”結構——就是每個系統(tǒng)都是獨立的承包商建設，有時一個功能上線需要兩個系統(tǒng)之間的聯(lián)動，就要找兩家承包商進來聯(lián)調。當?shù)罔F新增延長線、新增車站、新增設備等改動時，都是一項大工程。　　“上了穗騰OS后，將來我們在其他的新開線路上，能快速實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、應用開發(fā)”， 俞軍燕表示，這套軌道交通的OS系統(tǒng)，大大解決了傳統(tǒng)工業(yè)控制系統(tǒng)的弊端。　　據(jù)了解，借助穗騰OS2.0能力，可提升軌道交通應用的開發(fā)效率、降低開發(fā)成本、提高標準化程度、提升數(shù)據(jù)共享程度。未來，穗騰OS將成為廣州地鐵集團數(shù)字化轉型的數(shù)字“底座”。　　由于是開放性的操作平臺，因此，便于引入生態(tài)合作伙伴。2021年，廣州地鐵與騰訊就開啟穗騰OS生態(tài)合作伙伴計劃。首批已發(fā)展大灣區(qū)產投等22家生態(tài)合作伙伴，依托穗騰OS在標準、技術及場景等方面的賦能。在廣州地鐵18、22號線聯(lián)合打造智慧運維、智慧安檢、智慧車站、智能防汛等10多個應用場景，沉淀了90多個可循環(huán)利用的算法能力。　　未來，不僅本地線路可復用，還可以聯(lián)手開拓外地市場，共享平臺經濟，初步形成共生共享共贏的數(shù)字產業(yè)生態(tài)圈。穗騰OS實時信息展示　　成為大灣區(qū)經濟發(fā)展及民生保障的重要科技引擎　　交通強國，城軌擔當。在國家交通強國戰(zhàn)略和建設大灣區(qū)的背景下，市政府明確了打造世界級大型綜合交通樞紐的目標，并出臺多項政策指引，要求加快軌道交通智慧化建設，助推基礎設施“硬連通”、科技創(chuàng)新“智聯(lián)通”，打造世界級軌道交通品牌。2019年2月印發(fā)的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，“構筑大灣區(qū)快速交通網絡”“加快城際鐵路建設，有序規(guī)劃珠三角主要城市的城市軌道交通項目”總體要求。　　如今，廣州地鐵正努力構建大灣區(qū)城際、城市軌道交通“一張網、一張票、一串城”的發(fā)展藍圖，而持續(xù)推動穗騰OS平臺的迭代研發(fā)，可助力大灣區(qū)綜合交通一體化調度、一體化出行及一體化票務服務等實現(xiàn)。　　在騰訊看來，穗騰OS是積極響應國家交通強國戰(zhàn)略的重要“抓手”。目前，穗騰OS已成為廣州地鐵以智慧化創(chuàng)新助力大灣區(qū)經濟發(fā)展與民生保障的重要科技引擎。不僅是面向軌道產業(yè)智慧升級，穗騰OS經過少量適配性的定制研發(fā)，還可廣泛用于智慧交通、智慧城市、智慧灣區(qū)等領域。　　從全國首創(chuàng)掃二維碼乘車，到穗騰OS系統(tǒng)發(fā)布，騰訊與廣州地鐵在軌道產業(yè)領域一直攜手并進，走在前列。　　據(jù)規(guī)劃，未來穗騰OS將逐步從2.0邁向3.0、4.0時代，從智慧城市軌道交通向大灣區(qū)智慧綜合平臺逐步發(fā)展，成為構建大灣區(qū)出行服務智慧綜合平臺及應用。