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增城逐步形成7條軌道交通+8條高快速路的綜合交通路網(wǎng)體系高鐵一日游 說(shuō)走就能走　　“這幾年交通變化太大了，現(xiàn)在開車出門前得先導(dǎo)航，看看有沒(méi)有更快捷的新路”,扎根新塘30多年的老司機(jī)劉女士感慨道；“5公里不到的路程，有時(shí)要堵半個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在走北繞線十多分鐘就到了”,去年8月廣汕路北繞線全線通車后，家住荔城花園的王女士送孩子上學(xué)再也不愁堵車遲到了;“以前都是去廣州東站搭高鐵，光是去火車站就要一個(gè)半小時(shí)”,去年底，74歲的陳伯在家門口坐上了回潮汕老家的高鐵。　　市民們的切身經(jīng)歷，映照出增城加快建設(shè)交通強(qiáng)區(qū)，勇當(dāng)廣州東部中心高質(zhì)量發(fā)展開路先鋒的生動(dòng)實(shí)踐。去年以來(lái)，增城逐步形成“五橫四縱”高速路網(wǎng)、“一環(huán)八射兩橫一縱”環(huán)射狀快速路體系，打造“306090”交通圈，奮力譜寫“人享其行、物暢其流”的美好新篇章，為增城區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)廣州東部中心“現(xiàn)代活力核”貢獻(xiàn)堅(jiān)實(shí)交通力量。廣汕路北繞線荔新立交　　1小時(shí)通達(dá)大灣區(qū)　　近年來(lái)，增城區(qū)內(nèi)地鐵13號(hào)線、21號(hào)線、穗莞深城際、廣石鐵路、北三環(huán)高速二期、花莞高速、廣惠高速西延線等一批戰(zhàn)略性重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建成通車，逐步形成7條軌道交通+8條高快速路的綜合交通路網(wǎng)體系，30分鐘可達(dá)廣州中心城區(qū)，40分鐘內(nèi)坐擁廣州、深圳兩大空港和黃埔港、新塘港兩大海港資源，1小時(shí)通達(dá)大灣區(qū)所有城市。　　通“主動(dòng)脈”，暢“毛細(xì)血管”：　　新開通路段“有點(diǎn)多” 老司機(jī)出門也得看導(dǎo)航　　“早上剛送完孩子去學(xué)校，準(zhǔn)備坐高鐵去羅浮山玩一趟，下午趕回來(lái)接孩子放學(xué)。”去年9月26日廣汕高鐵開通當(dāng)天，羅女士和丈夫來(lái)了一場(chǎng)說(shuō)走就走的游玩。瀟灑輕松的一日游背后，是增城憑借廣汕高鐵的開通，正式邁入新塘站、增城站雙站的全新高鐵時(shí)代。　　如果說(shuō)，新塘站、增城站等交通樞紐串聯(lián)成一條條增城交通的“主動(dòng)脈”，那么，站前路、環(huán)城路和寧達(dá)隧道等就如同一根根承擔(dān)著出行最后1公里的“毛細(xì)血管”。新塘站　　今年1月初，在新塘站旁新開通的寧達(dá)隧道前，劉女士回憶起隧道通車前的情況：“以前這里是一片老房子，從這頭到那頭開車少說(shuō)也要二十多分鐘，現(xiàn)在從隧道穿過(guò)去幾分鐘就到了。”劉女士說(shuō)，作為老司機(jī)，開車出門前得隨時(shí)看導(dǎo)航查路線，因?yàn)椤靶侣范伍_通得有點(diǎn)多”。　　讓劉女士感嘆“如今幾分鐘就到了”的寧達(dá)隧道，是廣州東部中心片區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套項(xiàng)目建設(shè)的一段縮影。增城區(qū)道路養(yǎng)護(hù)中心主任葉鴻斌告訴記者，項(xiàng)目于2020年9月開工，路網(wǎng)總里程達(dá)到37.6公里，橋隧比達(dá)到35%，工程包括汽車城大道、站前路、環(huán)城路、縱一路、新源路、荔新公路、東華大道和兩個(gè)銜接廣園快速路的大型互通立交。　　“只要增加或開挖土方都要進(jìn)行評(píng)審流程，同時(shí)施工過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)施工引起的地質(zhì)變化。相比往常增加了地鐵保護(hù)范圍的認(rèn)證、評(píng)審和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等流程。”回憶起建設(shè)過(guò)程，讓葉鴻斌印象深刻的是環(huán)城路施工，他解釋道，道路施工如此小心翼翼的原因在于，一方面是環(huán)城路大部分路段都與廣州地鐵13號(hào)線重疊，另一方面是地下深埋的直徑達(dá)2.4米的東江供廣州自來(lái)水主水管。“有些水管埋在地下四五米深，出于謹(jǐn)慎，打樁前先把涉及的水管全部開挖出來(lái)，一一標(biāo)記以免誤傷，挖了大概1000多米的水管，因此增加了不少工程量。”　　既要暢通新塘站等交通主動(dòng)脈，更要聚焦關(guān)乎群眾出行的最后1公里配套路網(wǎng)建設(shè)。據(jù)葉鴻斌透露，目前項(xiàng)目已完成投資約56.52億元，已完成總工程量的82%，計(jì)劃今年9月全面建成通車。　　高鐵一日游早上出發(fā)晚上回家、老司機(jī)出門也要看導(dǎo)航，只是增城打造交通強(qiáng)區(qū)的縮影。近年來(lái)，增城區(qū)內(nèi)地鐵13號(hào)線、21號(hào)線、穗莞深城際、廣石鐵路、北三環(huán)高速二期、花莞高速、廣惠高速西延線等一批戰(zhàn)略性重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建成通車，逐步形成7條軌道交通+8條高快速路的綜合交通路網(wǎng)體系，30分鐘可達(dá)廣州中心城區(qū)，40分鐘內(nèi)坐擁廣州、深圳兩大空港和黃埔港、新塘港兩大海港資源，1小時(shí)通達(dá)大灣區(qū)所有城市。　　東西南北處處通達(dá)：　　路通了車不堵了 “再也沒(méi)因?yàn)槎萝囘t到了”　　去年8月起，家住荔城花園的王女士總算不用愁送孩子上學(xué)堵車遲到了。“5公里不到的路程，動(dòng)不動(dòng)就得開半小時(shí)，有時(shí)候堵得厲害，送完孩子再去上班就得遲到了。”王女士說(shuō)，現(xiàn)在改走廣汕路北繞線，“十來(lái)分鐘就到了，基本沒(méi)因?yàn)槎萝囘t到過(guò)。”　　“全程27公里都沒(méi)有紅綠燈，可謂一路暢行。”廣汕公路北繞線建設(shè)工程指揮部工程部長(zhǎng)李澤基介紹道，廣汕路北繞線連接荔湖、朱村、荔城、增江、石灘五個(gè)鎮(zhèn)街，聯(lián)通廣惠、北三環(huán)、增天、廣河、從莞深5條高速公路，已于去年8月全線通車。在李澤基看來(lái)，廣汕路北繞線項(xiàng)目重要之處在于，進(jìn)一步疏解增城主城區(qū)過(guò)境交通車流，大大緩解中心城區(qū)交通壓力。“我自己平時(shí)也開車，現(xiàn)在增城大道沿線貨車明顯少了，路也通暢不少，很多過(guò)境貨車都走北繞線。”李澤基說(shuō)，北繞線的全線通車實(shí)現(xiàn)了城區(qū)主干道與區(qū)內(nèi)各高速公路互聯(lián)互通，進(jìn)一步打通城市發(fā)展“主動(dòng)脈”，暢通交通物流微循環(huán)，對(duì)增城區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有里程碑意義。　　從北繞線南望，去年9月底開通的增城首座公路斜拉橋——石灘大橋，輕風(fēng)微拂、燈光璀璨，成為一道亮麗的城市風(fēng)景。“晚上亮了燈景色很靚，就好像一個(gè)景點(diǎn)，好多人都去拍照。”去年9月底大橋通車后，家住石灘鎮(zhèn)元洲村村口的單先生專程去打卡，還順手發(fā)了個(gè)朋友圈留念。大橋連通的石灘東西大道也同步全線通車，全長(zhǎng)7.6公里、雙向8車道、設(shè)計(jì)時(shí)速80公里的項(xiàng)目，為改善增江兩岸交通結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)融合發(fā)展架起了快速通道。　　向西看，一條直達(dá)廣州中心城區(qū)的民生動(dòng)脈——增天高速正在火熱建設(shè)中，項(xiàng)目全長(zhǎng)38.4公里，計(jì)劃2025年通車，將設(shè)7個(gè)立交互通，與北二環(huán)、廣河、從埔、花莞和北三環(huán)等高速互聯(lián)互通，未來(lái)“從增城到天河僅需30分鐘”；向東看，一條直通惠州的高速路——惠增高速正在積極籌備中，項(xiàng)目全長(zhǎng)約65.45公里，去年10月正式動(dòng)工，計(jì)劃2027年通車，建成后廣州至惠州、汕頭的里程將分別縮短30公里、60公里。　　東西南北，處處通達(dá)。這背后是2023年增城加快全面融入粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)交通圈”步伐，高質(zhì)量提升內(nèi)部交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前增城公路通車總里程達(dá)2275公里，其中高快速公路8條，國(guó)道3條，省道7條，縣道13條。　　對(duì)話　　推進(jìn)東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)并爭(zhēng)取開通客運(yùn)功能　　問(wèn)：去年以來(lái)，增城交通建設(shè)取得了哪些成績(jī)和亮點(diǎn)？　　增城區(qū)交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人：首先，三大交通樞紐全面建成。廣汕高鐵2023年9月26日開通，新塘站、增城站同步建成投入使用，開通運(yùn)營(yíng)至當(dāng)年12月底兩站累計(jì)到發(fā)旅客62.2萬(wàn)人次；東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐加快建設(shè)，2023年共開行國(guó)際班列409列，出口貨值約13.85億美元。其次，集疏運(yùn)路網(wǎng)體系加快完善。增城站片區(qū)站前路、縱五路先行段工程2023年9月18日通車；新塘站片區(qū)環(huán)城路、汽車城大道、縱一路、新源路等當(dāng)月26日通車，荔新路與廣園東復(fù)合立交改造、站前路（除西側(cè)互通立交外）、東華大道（除跨環(huán)城路主線橋外）等2023年12月31日通車；增城西站片區(qū)福寧大道先行段建設(shè)已完成總工程量50%，計(jì)劃2024年4月全線通車。再次，軌道交通線網(wǎng)持續(xù)優(yōu)化。新白廣城際增城段已初步具備開通運(yùn)營(yíng)條件；廣州東至新塘五六線計(jì)劃2024年開工，規(guī)劃已落實(shí)佛穗莞城際等軌道項(xiàng)目。　　問(wèn)：下一步，增城如何從交通和樞紐建設(shè)上發(fā)力，助力東部中心建設(shè)？　　增城區(qū)交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人：下一步將推動(dòng)新塘站由輔助站提升為主站，爭(zhēng)取開通新塘站直達(dá)香港、長(zhǎng)三角城市群、海西城市群班列；加快推進(jìn)東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)并爭(zhēng)取開通客運(yùn)功能，提升增城站樞紐能級(jí)，打造三大交通樞紐集群，為東部中心高質(zhì)量發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)交通基礎(chǔ)。協(xié)調(diào)新白廣城際開通運(yùn)營(yíng)，力爭(zhēng)啟動(dòng)廣州東至新塘五六線、佛穗莞城際等項(xiàng)目建設(shè)，爭(zhēng)取地鐵20、23、16、27號(hào)線納入廣州城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃。　　同時(shí)，加快增天高速、惠增高速、廣深高速改擴(kuò)建等高速公路建設(shè)，爭(zhēng)取促進(jìn)增莞番高速實(shí)質(zhì)性動(dòng)工。加強(qiáng)與東莞的交通連接，力爭(zhēng)啟動(dòng)新槎大橋、江龍大橋改擴(kuò)建等工程建設(shè)。加強(qiáng)與黃埔區(qū)的路網(wǎng)融合，推動(dòng)創(chuàng)譽(yù)路西延線、陳家林路北延線等道路開工建設(shè)。