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廣州地鐵或引入“虛擬換乘”出站換乘按一程連續(xù)乘車計費 琶洲站有望率先試水　　廣州地鐵11號線即將于月底開通，其中的琶洲站規(guī)劃與8號線換乘。彼此之間的換乘通道涉及另一條未獲批的新線，暫不具備建設(shè)條件。乘客轉(zhuǎn)線要先出閘、出站再入站、入閘，將持續(xù)數(shù)年之久。重新入閘意味著行程要拆分為兩段計費，乘客需多花“冤枉錢”。　　為此，廣州地鐵或首次引入“虛擬換乘”概念：在琶洲站，乘客從一條線出閘后，于限時內(nèi)進入另一條線，可按一個連續(xù)乘車行程計費。近期列車只能不停站通過的11號線廣州火車站，同樣無法換乘，市民建議采用“虛擬換乘”，讓11號線流花站與2號線越秀公園站接駁，減輕“飛站”之痛。最終“虛擬換乘”如何實施，有待地鐵官宣。　　重新入閘票價可相差一倍　　或?qū)⑹状我搿疤摂M換乘”　　琶洲站的地鐵換乘需要出閘再入閘，意味著乘客車資需要分成兩程計費。以員村站到新港東站為例，11號線開通后在琶洲換乘，連續(xù)計費的車資為2元，分開兩段計費則是4元（員村到琶洲、琶洲到新港東各2元），相差一倍。　　記者了解到，廣州地鐵或首次引入“虛擬換乘”的概念，讓市民免花“冤枉錢”。“虛擬換乘”是指，距離相近、但付費區(qū)不連通的地鐵站，乘客換乘時先從一條線出閘，在限定的時間內(nèi)到另一條線入閘，可以按照一個連續(xù)乘車行程計費。這個做法已經(jīng)在香港、上海、北京、重慶等城市廣泛使用。　　“虛擬換乘”是否存在鉆空子的可能？如果乘客從彩虹橋站搭11號線到琶洲站，再換乘8號線到陳家祠站，乘車距離超長，按照“虛擬換乘”計費只需支付2元，看起來地鐵“吃虧”了。但實際上，從彩虹橋搭8號線一站就能到達陳家祠，繞道琶洲“游車河”的情況在真實生活中實屬罕見，更多是存在于理論上的極端場景。　　廣州地鐵“虛擬換乘”的具體做法，包括換乘限時、扣費方式等，有待官方公布。　　廣州火車站近期無法開通　　鄰近車站也能“虛擬換乘”　　未來數(shù)年都不能換乘的，不僅琶洲站，還有廣州火車站。目前，11號線廣州火車站僅具備列車“飛站”通過的條件，車站尚未建成，剩余部分的施工受到鐵路樞紐改造的影響。而鐵路樞紐何時實施改造，現(xiàn)在并不明朗，地鐵站在近期開通的概率較低。　　11號線廣州火車站無法投入使用，一方面導(dǎo)致沿線乘客不能直達廣州火車站，另一方面導(dǎo)致市民不能在此換乘2號線、5號線這兩條南北、東西大動脈，對線路的客流吸引力、線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)都有較大影響。其中，11號線與5號線尚有中山八站換乘作為“替補”，但與2號線的換乘“殘缺”則難以彌補。　　對此，軌道交通自媒體Metro Bay（地鐵大灣區(qū)）撰文提出，在廣州火車站以南，11號線流花站與2號線越秀公園站距離相近，具備實施“虛擬換乘”的可行性。據(jù)測算，兩站最近的出入口相距約270米，地面步行時間約3分半鐘，換乘總用時預(yù)計約10分鐘。進一步考察換乘體驗，沿路大部分有樹陰遮蓋，人行道較為寬闊，兩個出入口均設(shè)有扶梯。　　流花站和越秀公園站實施“虛擬換乘”，將實現(xiàn)11號線與2號線在廣州火車站附近接通，方便更多市民在鐵路樞紐集散，同時讓2號線北段與11號線的客流得以交互，更好發(fā)揮環(huán)線的外圍疏導(dǎo)功能。　　可能有市民不理解，不是同一個車站也能換乘？實際上，香港地鐵早有先例，尖沙咀站和尖東站便是如此，乘客使用八達通轉(zhuǎn)線可以按照一程連續(xù)計費；北京地鐵1、2號線復(fù)興門站和19號線太平橋站，7號線廣安門內(nèi)站和19號線牛街站，也設(shè)置為“虛擬換乘”。乘客有換乘需求，地鐵運營從實際出發(fā)，為市民提供便捷，正是公共交通服務(wù)公共利益的體現(xiàn)。　　琶洲站在建地面風(fēng)雨連廊　　連接8號線和11號線　　11日下午，記者在琶洲地鐵站看到，11號線F口已基本成形，一條長約220米的風(fēng)雨連廊正在建設(shè)，由F口一直連到8號線A口。這將是未來11號線與8號線的地面換乘走廊。11號線琶洲站F口已基本成形。一條長約220米的風(fēng)雨連廊正在建設(shè)，由琶洲站F口一直連到8號線A口。　　為什么不能直接在地下?lián)Q乘？記者了解到，11號線與8號線之間不僅規(guī)劃有換乘通道，還有佛穗莞城際車站，二者已同步設(shè)計，需同步實施。可是，佛穗莞城際至今尚未獲批，在程序上不具備開工的合規(guī)依據(jù)，連帶“拖累”了換乘通道的建設(shè)。一條新線從拿到“開工紙”到建成開通，需時數(shù)年。快如廣州地鐵18號線首通段，這個時間是4年，而廣州地鐵11號線，則是9年。　　未來相當(dāng)一段時間內(nèi)，市民在琶洲站兩條地鐵之間換乘，都需要先從一條線出閘，出站走一段路，再到另一條線入站、入閘。為了改善乘客的換乘體驗，廣州地鐵在地面修建風(fēng)雨連廊，讓市民不至于在日曬雨淋之下轉(zhuǎn)線。　　什么是虛擬換乘　　“虛擬換乘”是指距離相近、但付費區(qū)不連通的地鐵站，乘客換乘時先從一條線出閘，在限定的時間內(nèi)到另一條線入閘，可以按照一個連續(xù)乘車行程計費。這個做法已經(jīng)在香港、上海、北京、重慶等城市廣泛使用。