多樣化出行方式讓水巴公交職能逐漸淡化 廣州中心城區珠江前航道已無常規水巴

　　“咔嚓——”快門聲此起彼伏。連日來，廣州的黃埔深井碼頭和海珠新洲碼頭，迎來了久違的熱鬧，絡繹不絕的市民和游客前來打卡，高峰時期甚至要排隊入場，只為重拾這條被譽為廣州“最美水巴航線”的往昔回憶。

　　水巴S05（深井—新洲）航班的這段記憶將化作嶺南水鄉一段歷史注腳。這段時間，社交網絡平臺不斷有關于廣州“最美水巴航線”的熱搜討論。由于水上公交的客流量大幅減少，全年這條航線上座率僅為8%左右，致使航線因虧損需要停運。昔日屬于攝影愛好者打卡地，一下子迎來了“高亮”時刻。

　　“沒有見過這么夸張的客流，近半個月水巴S05客流抵得上去年半年了！”每天都要往返新洲市場的深井村民凌先生惋惜道，如果航線每天都有這個熱度就好了，他以后要過江需要轉兩趟地鐵，兩元過江的水巴日常已畫上了句號。

　　S05（深井—新洲）航線

　　4月10日21時50分，從深井碼頭開出的航班在夜色中伴著聲聲水浪向岸邊靠近。岸上的乘客拿起手機拍下水巴靠岸時刻。船上乘客陸續走出，與在新洲碼頭的乘客揮手致意，其中部分人又再次刷卡上船，搭乘最后一趟航班。

4月10日22時，新洲碼頭開出駛往深井碼頭的最后一趟航班。

　　22時，發船的鈴聲響起，船上游客向岸邊工作人員揮手告別。水巴從新洲碼頭開出。約6分鐘，水巴抵達深井碼頭。岸上已聚集了許多市民，他們舉起手機拍下最后一班水巴乘客的下船時刻。下船乘客們也拿出手機拍照留念，一邊揮手成為其他人記錄的風景。

　　“好不舍得啊。”22時10分，深井碼頭落閘，有市民感嘆。S05航線正式停運，這條承載著許多街坊、島民記憶的航線就此退出歷史舞臺。

　　水巴停運后，市民可選擇地鐵7號線過江。廣州巴士集團從今日起按需試運行“深井碼頭—新洲碼頭”如約巴士線路，同時加密430等公交線路與地鐵口接駁班次。想追“最美落日”的市民朋友，在運營的水巴S10（魚珠—長洲）也能看到水天一色的“最美日落”景象。

　　隨著通路架橋，長洲島民“家門口”就可上高速；地鐵開通后，島民們圓了“地鐵夢”。多樣化的出行方式讓水巴的公交職能逐漸淡化，2024年S05（深井—新洲）航線平均每航班客運量約25人（車）次，上座率僅為8%左右。2023年全年客運量超80萬人次，地鐵七號線開通后的2024年，年客運量僅為60余萬人次。

　　街坊：水巴停運是大勢所趨 舍不得但能理解

　　水巴S05作為黃埔區長洲島與海珠區的水上交通線，在長洲島未建橋梁、地鐵之前，是島民進出島的主要通道。“不知道水巴從什么時候開始營運，我小時候就有了。”今年57歲的溫先生告訴記者，他從小住在長洲島上，十多歲的時候搬離。“我一開始坐船時船票5分錢，水巴是主要交通工具。如果遇上刮風大雨，就回不了島。”得知水巴S05即將停運，他約上十幾個同學，一起再坐一次這趟輪渡，聊聊往事，激蕩情懷；返程時還打包了一份島上的農家菜，與家人分享兒時的味道。在此居住50年的梁伯告訴記者，他對這條水巴有感情但能理解停運：“停運是大勢所趨，舍不得但能理解。我住在附近，經常看到乘客比船員還少。”

　　與如今快節奏生活相比，水巴有其獨有的特質與浪漫內核。半小時一個班次，讓這趟航班的常客們“踩點而來”，也讓誤了航班的乘客們多了一份松弛感。一位市民表示：“以前趕不及船時，會吃碗車仔面、蘿卜牛腩、豬腳姜，慢慢等。”

　　這條水巴航線約5分鐘船程為兩岸居民往來提供便利的出行方式。一位來自愛爾蘭的騎友告訴記者，自己在深井村住了5年，經常搭乘水巴去周邊騎行。“水巴停運，我可以搭乘地鐵上班。”他說。

　　一位在船上工作十幾年的水手表示，每天傍晚五六點，太陽西沉，珠江水面泛著金光，遠處的新洲碼頭和深井古村的輪廓被晚霞染成橘紅色。船上乘客有的拿著手機拍照，有的就靠在窗邊發呆，不約而同沉浸在夕陽余暉中。

　　2025年2月水上巴士日均客運量為2萬人次，在公共交通客運中占0.19%。近十年來水巴線路也從14條銳減到水巴S05停運后的3條，即水巴S06（黃沙—白鵝潭藝術中心碼頭）、水巴S09（白蜆殼—白鶴洞）以及水巴S10（魚珠—長洲），廣州中心城區段的珠江前航道已無常規的水上巴士（輪渡）服務。

　　廣州公交集團客輪有限公司營運部管理人員李柏豪表示，當前，水上公交已逐漸轉型為珠江日游航班服務，并開通了“都會風情游”“黃埔綠島游”以及“白鵝潭風情游”等多條精品航線，為游客提供更便捷的出行選擇。