
全程134分鐘 五城五站即達
5月28日,廣惠、廣肇城際鐵路首次開行“特快”列車,僅停靠小金口站、西平西站、番禺站、佛山西站、肇慶站5個車站。
“特快”列車開行時段為7:00至23:20,全天共開行13列次。
從小金口站到肇慶站的“特快”列車全程運行時間約134分鐘。
堪稱“灣區大號地鐵”的廣肇、廣惠城際,還能不能再快一點?答案是肯定的。
5月28日起,廣惠、廣肇城際鐵路正式啟用新版運行圖,在開行“站站停”列車和“大站快車”的基礎上,首次開行“特快”列車,從而實現“灣區”城際再提速,跨城一站到達。這種“三合一”的搭配組合,讓開通運營剛滿一年的灣區大號地鐵“刀法”更加精準,不僅將加速廣州、佛山、東莞、肇慶、惠州五座城市的區域融合,同時可以通過“速達”模式,讓灣區市民的跨城出行更加便捷。
“灣區大號地鐵”列車。
“灣區大號地鐵”“特快”列車開行首日。
“灣區大號地鐵”番禺站。
開通滿1年 “灣區大號地鐵”啟用新版運行圖
去年5月,廣佛南環、佛莞城際開通,并與已開通的佛肇城際、莞惠城際首尾相連,實現“四線”貫通運營。整條線路以番禺站為中心,向西為廣肇城際,向東為廣惠城際,被灣區市民稱之為“灣區大號地鐵”。去年年底,廣惠、廣肇城際鐵路開通后,出現了許多跨城通勤族。這些乘客通過“灣區大號地鐵”,每月頻繁往返于雙城甚至三城之間工作。在軌道交通、高速公路、城市道路、公共交通的多網融合背景下,一個覆蓋粵港澳大灣區各市的“超級通勤圈”初步形成。
5月28日,廣惠、廣肇城際鐵路首次開行“特快”列車,僅停靠小金口站、西平西站、番禺站、佛山西站、肇慶站5個車站,“特快”列車開行時段為7:00至23:20,全天共開行13列次。此次調圖后,將實現“五城五站即達”,從小金口站到肇慶站的“特快”列車全程運行時間約134分鐘,相較“大站快車”縮短約40分鐘,出行效率提升22%。據測算,從番禺站乘坐“特快”列車出發,到佛山西站、西平西站、肇慶站、小金口站用時分別壓縮至約20分鐘、25分鐘、60分鐘和70分鐘。
目前,搭乘“灣區大號地鐵”,乘車時間存在多種區別。如果從番禺站到佛山西站,最快的“特快”列車運行時間為20分鐘;其次是34分鐘、41分鐘以及46分鐘。
隨到隨走 “灣區大號地鐵”成跨城出行最優解
家住廣州的馬先生,多年來因為業務需要,每月至少要去2次肇慶。5月28日,他無意中成為“灣區大號地鐵”“特快”列車開行首日的體驗乘客之一。列車上,他一邊悠閑地吃著早餐,一邊告訴記者:“今天這趟車,要比平時的慢車快了40多分鐘,比我坐過的‘大站快車’也快了10多分鐘。”
早些年,馬先生去肇慶,要到海珠區乘坐大巴,兩小時的車程有些顛簸。“后來,我嘗試自駕,有時路上遇到堵車,感覺又累又折騰。”這兩種方式,馬先生都要在肇慶過夜,次日才能趕回廣州,“感覺時間都花在了路上。”他說。
因此,馬先生選擇乘坐高鐵到肇慶后,再轉佛肇城際,抵達肇慶站。“灣區大號地鐵”開通后,馬先生每次從番禺站上車,一路直達肇慶站。如今,“特快”列車開通,灣區跨城通勤條件越來越成熟。“我可以當天往返廣州肇慶。雖然跨越三座城市,但一點不覺得累”。
交通觀察:
從文旅舉措到接駁優化,城際鐵路如何再進化?
5月28日,記者調查發現,廣惠、廣肇城際鐵路開通運營一年來,“灣區大號地鐵”主要出現了三個變化:一是客流持續上升。今年“五一”假期首日,廣肇、廣惠城際發送旅客20.84萬人次,創“四線”貫通運營以來的歷史新高;二是需求呈多元化趨勢。除了跨城差旅、通勤外,文旅是“灣區大號地鐵”客流的主要需求,多個城市結合自身文旅、交通資源,推出“搭城際 游灣區”的文旅推廣舉措以及配套的旅游接駁線路,如麻涌鎮推出的文旅公交專線;三是服務不斷精細化。這次“特快”列車的推出,提升了灣區城市群的通達效率。
本次推出的“特快”列車,在運行時間上幾乎要趕上高鐵,但票價上的優勢卻不那么明顯。例如,番禺站至佛山西站的“特快”列車票價為21元,但廣州南站至佛山西站的高鐵列車二等座車票為15元。兩者對比,雖然“灣區大號地鐵”的安檢效率占優,但票價方面仍有值得探索和調整的空間。
5月28日早高峰時段,通過廣惠、廣肇城際鐵路到廣州番禺站的客流蜂擁而至。其實,“‘灣區大號地鐵’還可以玩得再‘花’一點!”體驗“特快”列車之后,多位受訪乘客紛紛向記者表示。有乘客提議,在節假日期間,“灣區大號地鐵”客流明顯增多,許多市民需要連跨一座城甚至兩三座城游玩,建議在這些客流高峰時段開通“文旅特快專線”,方便乘客抵達旅游目的地。還有乘客提議,由于佛山西站的地鐵尚未融入廣佛地鐵線網,本次“特快”列車對于佛山客流的吸引力并不大,建議“特快”列車的佛山站點,可以調整為順德北站、北滘西站等能夠與佛山地鐵線網接駁的城際站點。還有乘客建議,“灣區大號地鐵”可以結合五城的文旅資源,推出單日暢游票或文旅套票。